50多个国家开始站队，美国这才意识到，中国布局12年的大棋局已经成型。当全世界还在争论“一带一路”到底是什么时，美国匆忙推出“印太经济框架”来应对。很多人认为中国只是在修路架桥、白花钱，其实这种想法太天真了。 2017 年，美国宣布退出 TPP （亚太贸易协定）时，估计连自己都没意识到，这个决定会在八年后让美国在亚洲经济版图上陷入何等被动。 美国在TPP的谈判上耗时了五年，原本计划覆盖全球40%的GDP，结果退出后，剩下的11国仓促推出CPTPP，影响力大打折扣。 而且，美国退出留下的不仅是贸易规则真空，更是区域经济领导力的空白，而中国的一带一路恰好在此时展现出强大的填补能力。 从2013年提出到2025年，一带一路用12年时间编织起全球最大的基础设施网络，中老铁路让老挝从陆锁国变为陆联国，雅万高铁使印尼首都雅加达至万隆的通勤时间从3小时缩短至40分钟。 在非洲，尼日利亚的莱基港项目不仅将港口吞吐量提升300%，更创造了17万个就业岗位，被当地媒体称为改变国运的世纪工程，这些实打实的项目，让东南亚、中东、非洲的合作伙伴看到，与中国合作不是援助施舍，而是能带来真金白银的发展机遇。 眼看一带一路在亚欧非遍地开花，美国终于坐不住了，2022年推出的印太经济框架（IPEF）号称覆盖40%全球GDP，但仔细一看，这个框架更像是PPT战略——四大支柱中，除了供应链韧性有具体协议，其他如数字贸易、清洁能源等领域连谈判文本都没成型。 相比之下，一带一路的务实性一目了然，截至2025年5月，中国已与150多个国家和30多个国际组织签署200多份合作文件，覆盖六大经济走廊和21世纪海上丝绸之路，单是中欧班列就已通达欧洲25国217个城市，累计开行7.8万列，货值超3000亿美元，成为横跨亚欧的钢铁驼队。 以前很多人误以为一带一路就是撒钱修路，但现在看来实际远不止于此，中国与共建国家的合作遵循共商共建共享原则，本质是通过基础设施互联互通，将各国的资源禀赋、产业优势串联起来。 例如，中国与沙特合作建设的红海新城，不仅包含港口、铁路等硬件设施，更引入新能源、数字经济等新兴产业，目标是打造中东首个零碳智慧城市，这种硬联通+软联通的模式，让合作伙伴既能提升基础设施水平，又能融入全球产业链，实现可持续发展。 从TPP到IPEF，美国的亚太战略始终跳不出遏制中国的窠臼，但历史已经证明，零和博弈的老路走不通，当美国还在为IPEF的贸易支柱谈判争吵不休时，一带一路国际合作高峰论坛已吸引150多个国家代表齐聚，签署了价值数百亿美元的合作协议。
