YU7是产品胜利还是营销泡沫 小米YU7，3分钟大定20万，这热到底是刚需，还是泡沫？
很多人第一反应是：是不是又在炒作？是不是因为产能还没放开？但判断是不是泡沫，不能只看热不热，要看热得靠不靠谱。
这一年，SU7的表现其实已经给出答案了。我那辆SU7 Max，跑了2.7万公里，出过一次险，修过钣金，最后还能卖到25.5万。这不是靠产能紧张硬撑的价格，而是质量、维保和软件这几方面都能跟得上，让人愿意接手。
你可能说产能不足确实推高了二手残值，但最近推出YU7、SU7需求受到压制之后，二手SU7 MAX依然可以卖出23万的高价。要知道新车加置换补贴28.5万的前提下，这个数据多么惊人！
就算还说产能因素有影响，那就继续挤挤水份，就算把它算到20万，这保值水平依然还很恐怖啊！要知道有很多同级别的新车，一年过去，新车实际降价都比SU7的二手贬值高！
过去一年我去了小米汽车大约十次，大多是去亦庄找工程师交流。他们讲得最多的，不是外观设计，不是怎么打爆点，而是怎么从整车质量、维保体系，底层软件平台，把一辆车的生命周期做长。这不是传统意义上的“保值率”讨论，更像是在问：怎么样让一辆车十万、二十万辆、一百万辆卖出去之后，还能在三五年后继续被用户愿意接盘、愿意推荐。
某种程度上，这也是一种“仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱”的转折。销量不愁了，团队开始考虑怎么把体系做厚，把每一辆车的长期价值撑起来。SU7交付到现在，没有出过大规模的“XX门”，不是靠一次爆点在吊用户情绪，而是靠一整年的正常使用，把口碑一点点稳下来。
一个品牌靠什么立住？不是靠一次成功，而是靠兑现一次，再一次。品牌的本质，是持续兑现的承诺。 SU7跑出了这个闭环，所以今天的YU7，才有底气在这么短的时间内把订单锁死。
也就是说，当大部车企还在纠结生死存亡的时候，小米汽车已经在思考“长坡厚雪”了。
质量这块，我亲眼见过。2024年初黑河冬测，小米测试车是全场最晚回场的团队之一。有不少从上汽跳过来的工程师，拼劲比之前还猛。不是单纯加班，而是整个测试流程、反馈流程做得很细致。不是说小米造车没有问题，而是在系统层面，是认真在做一款耐用品。
维保方面，他们一直在做一件不讨好的事——不是拿“终身质保”当卖点，而是把每个维修、保险、反馈的链条全打通。真正的目标不是降低噪音，而是降低使用成本。
至于OTA，YU7这次用了8gen3，也确实是平台大改。但他们的目标是平台统一，用通用的底层代码减少维护成本。老车是不是能继续获得更新，不在于情怀，而在于结构合理不合理。这套体系做好了，对保值才是真加分。
所以这次YU7大定，并不是一次偶然的情绪爆发，而是SU7这一年用实打实的交付、使用、转手，把整个闭环跑通之后带来的延续。
有人说这还是供需关系带来的假象，那只能说——如果一年交付几十万辆还能保住价格，就算泡沫，它也扛得太久了点。更何况，如果几十万辆都能用“泡沫未破”来解释，那明年100万辆呢？总不能一直说用户都被骗吧。
真正的泡沫，是产品没准备好就开始讲故事，结果交付俩月就暴露缺点、到手的20万订单凭空消失，一年后二手低价没人接盘；真正的刚需，是车卖出去之后，还能在街上跑、3万公里还能有下家愿意高价接。SU7做到了，所以今天的YU7，不奇怪。
