印度媒体：中方盾构机迟迟不到位，让铁路隧道无法如期完工！ 印度孟买-艾哈迈达巴德高铁项目正面临前所未有的挑战，其中最关键的21公里海底隧道工程因三台盾构机滞留中国港口而陷入停滞。 这三台由德国海瑞克公司设计、中国广州制造的设备自2024年10月起便未能按计划运抵印度，导致印度铁道部不得不紧急寻求外交渠道介入，这场看似简单的物流延误背后，实则隐藏着商业纠纷、技术管制与印度自身工程管理问题的多重纠葛。 根据合同约定，印度国家高铁公司（NHSRCL）应在设备交付前支付全部尾款，但德方至今未收到足额款项。 海瑞克公司坚持商业原则，明确表示“款到发货”，而印度方面则试图通过外交施压绕过这一流程，德国经济部长在回应印方诉求时直接反问：“你们的付款进度到哪一步了？”这一细节被《南华早报》报道后，引发国际社会对印度商业信誉的质疑。 2024年11月，中国更新《两用物项出口管制清单》，将含稀土永磁电机的设备纳入出口审查范围。 由于这批盾构机的核心部件涉及管制技术，印度需提交最终用户证明和详细技术用途说明方可放行，然而NHSRCL至今未能提供符合要求的文件，业内人士分析，印度此前曾将进口盾构机用于中印边境争议地区的隧道工程，这一背景可能加剧了中方对技术用途的审慎态度。 印度媒体在报道此事时呈现出矛盾立场，一方面指责中国“故意拖延”，另一方面又大肆宣传“国产盾构机”的成就。 例如2023年印度将从中国进口的盾构机拆解运输至金奈，经德国专家重新组装后涂装印度国旗配色，随即被当地媒体称为“本土制造突破”，《印度快报》在相关报道中刻意淡化设备来源，引发网友调侃：“难道喷漆就能改变出厂标签？” 这种“刷漆式国产化”暴露了印度在高端装备领域的尴尬处境，2022年印度曾高调宣布驱逐中国工程师，声称要实现盾构机自主制造，结果多个地铁项目因设备维护不善而烂尾，转向德国采购后，又发现德方设备仍需中国供应链支持，《金融时报》指出，印度在技术引进与本土化战略上缺乏连贯性，导致关键基建反复受制于人。 孟买-艾哈迈达巴德高铁项目自2017年启动以来已多次延期，目前整体进度不足30%。除盾构机问题外，征地纠纷、施工安全事件及预算超支等问题持续困扰工程推进。 日本提供的低息贷款虽缓解了资金压力，但日方对工程质量的严格把控引发印方不满，有消息称，印度正考虑改用传统爆破方式开挖部分隧道，但专家警告这可能导致地质风险剧增。 对比中国盾构产业的发展历程，印度的困境更显突出，1997年中国首次引进德国盾构机时，连设备维护都需外方人员监督；如今中国品牌已占据全球70%市场份额，并参与制定国际行业标准。 反观印度，从付款违约到技术审查回避，从舆论甩锅到工程管理混乱，每一步都在消耗国际合作伙伴的耐心。 《经济学人》评论称：“当‘世界工厂’遇上‘世界办公室’，后者需要补的不仅是制造课。” 截至发稿，滞留广州港的三台盾构机仍未获放行，印度铁道部最新声明称“正在积极协商”，但未透露付款进展或技术文件准备情况，海瑞克公司发言人表示：“我们始终遵守合同与国际法规，期待客户履行同等义务。” 这场僵局如何收场，将直接影响印度首条高铁能否在2030年前投入运营，这个期限，已比原计划推迟了整整七年。 本文事实核查基于路透社、彭博社及印度铁道部公开文件，观点引用自《南华早报》《金融时报》专业报道。
