神玑NX9031到底难在哪里，为什么说这套系统上车，比我们普通人想象到的要难很多？
我们先看看历史规律：
特斯拉在每一代智能辅助驾驶芯片切换的过程中，都会经历初期性能倒退或者出现bug的情况：
2016年，特斯拉使用英伟达定制芯片自研算法的HW2平台，但在芯片切换的第一年里，车辆识别能力、车道保持的稳定性、跟随前车体验上都有明显下降，召唤功能初期也没有上车，2019年，特斯拉升级采用自研芯片的HW3平台，但在切换期间，包括召唤功能、紧急车道回避功能也被暂时禁用。
苹果在从英特尔芯片切换至自研M系列芯片初期，也曾经历软件兼容、驱动不完全适配、稳定性不佳等问题；
所以自研的算法+芯片稳定上车是一件很难的事情，但是不管是特斯拉还是苹果，随着自研算法的优化，最终自研的那套系统的能力都得到了非常大的提升，过度期之后，将迎来的是更强的能力的增长！
神玑NX9031是全球首颗5nm车规工艺高阶智能辅助驾驶芯片，算力也是今天行业中智驾芯片的天花板，自研的算法+自研的芯片也是行业中首屈一指
在Cedar 1.1.0版本上，基于神玑NX9031芯片构建的首个版本蔚来世界模型架构，已经在点到点全域领航、智能泊车、主动安全等等功能上上车，为用户提供了完整可靠的智能辅助驾驶功能，性能表现已经与经过多年市场验证、工具链成熟而完善的4×Orin X平台相当的水平，这是比想象中难度更大的事情；
所以这一次从Orin X丝滑的切换到神玑平台，也是非常难得的，在行业内也是非常稀有的；自动驾驶[超话]蔚来汽车[超话]
