印度高铁被迫停工，因为中国拒绝放行盾构机？真相可能不是那么简单。 先说这盾构机的事儿。印度高铁用的三台盾构机是德国海瑞克公司在中国广州造的，原本计划2024年10月交货，可到现在还在港口趴着。印度媒体大喊大叫说是中国故意刁难，可真相呢？是印度国家高铁公司压根没按合同支付尾款。德国人精得很，钱不到位，设备自然出不了厂。印度以为能像以前那样耍小聪明，拖拖尾款就能逼对方让步，结果这次踢到铁板上了。 更麻烦的是，这盾构机涉及中国的出口管制政策。因为设备里有稀土永磁材料电机，属于管制清单里的商品。按规定，印度得提交最终用户证明和技术用途说明，可他们根本没完成这些手续。中国海关依法办事，设备就这么卡住了。现在就算印度赶紧把尾款补上，能不能放行还得看审查结果。眼瞅着都7月了，印度急得团团转，可这能怪谁呢？ 其实，印度高铁停工早就是家常便饭。这条孟买-艾哈迈达巴德高铁项目，从2017年开工到现在，已经延期9次了。最主要的问题是土地征用。印度70%的土地归私人所有，征地过程中利益盘根错节。土豪劣绅提前低价收购农民土地，再高价卖给政府，甚至雇黑社会威胁农民。折腾了7年，才征了三分之一的土地。没办法，印度只能把90%的线路建在高架桥上，成本直接增加13亿美元。 资金问题也很棘手。项目总投资129亿美元，日本承担了80%的贷款，可印度连自己那20%都拿不出来。日本原本指望2023年通车，结果到2024年只修了11公里。更搞笑的是，印度还想让中标企业垫付80%的工程款，无偿转让核心技术，这种霸王条款谁会接？之前上海电气就被印度坑过，13亿美元的电厂建好了，印度拖了 4 年不给钱，最后闹到国际仲裁才解决。有了这前车之鉴，哪家企业还敢接印度的高铁项目？ 日本的技术也没少出问题。原本计划用E5系新干线列车，后来又改成还没启用的E10系列，技术转让困难，成本又增加不少。日本高铁在海外的口碑也不咋地，英国买的日立列车空调漏水、车厢停电，美国用的川崎列车车轴有安全隐患，导致地铁脱轨。印度选日本合作，本来就不是个明智的选择。
开卷有益
把盾构机卖给印度好让他们在藏南修工事吗？不可能了。