如今的车辆相比上世纪末大得多，也更重，且配备了大量旨在保护驾驶者的工程设计。但这类保护措施也带来了代价：车辆变大意味着盲区也随之扩大。一项新研究揭示了相较于25年前，今天的驾驶者视野被遮挡得有多严重。 美国公路安全保险协会（IIHS）重点介绍了这项研究。研究发现，在对三款SUV进行测试时，其前方10米范围内的可视区域最多减少了58%。研究人员测量了1997年至2023年间车辆盲区的变化，涵盖车型包括雪佛兰Suburban、福特F-150、本田雅阁、本田CR-V、Jeep大切诺基和丰田凯美瑞。 在过去的25年里，本田CR-V的前方可视范围大幅下降。1997年时，驾驶者能看到车辆前方10米范围内68%的区域，而2022款车型的可视范围却仅为28%。Suburban的情况也不容乐观，从2000年（该车型首次上市）起的56%跌至2023年的28%。 相比之下，雅阁和凯美瑞的表现要好得多。本田雅阁在这25年间前方可视范围仅下降了5个百分点，从65%降至60%；而丰田凯美瑞几乎没有发生变化，从2007年的61%仅微降至如今的57%。IIHS表示，这两个车型的变化幅度处于统计误差范围内 福特F-150的可视范围也有所减少，但幅度并没有人们想象的大。从1997年低至43%的可视范围，下降到2015年的36%。IIHS指出，CR-V和Suburban前方视野的下降，主要是因为引擎盖变得更高、后视镜更大，这些设计容易遮挡儿童、行人和骑行者的视线。 与此同时，车外交通参与者的死亡人数却在不断上升。据该研究机构统计，从1997年到2023年，美国行人和骑行者的死亡率分别上升了37%和42%。仅2022年一年，就有7,508名行人被车辆撞死。如今流行的大型方正车型，对行人和非机动车骑行者构成的风险远高于以往小型轿车。 这项研究由美国交通部的研究人员完成，并发表在《SAE国际交通安全期刊》2025年3月刊中。据悉，研究采用了IIHS最新开发的盲区测量技术。
