2025轩辕汽车蓝皮书论坛 看了论坛上一些设计师的发言，感觉中国设计师更关注市场内卷、同质化竞争和成本压力，强调“场景化设计”和情感共鸣，希望用公式把设计做出来；而全球设计师更侧重设计哲学、品牌长期价值和技术翻译者的角色，认为设计是战略工具而非短期营销手段。这大概就解释了中国市场为什么会出现这么多的理想、特斯拉风格的车型设计，因为大多数中国汽车设计师去关注的还是怎么去解决需求，而不是去从战略高度做创新，毕竟设计师也是有KPI压力的。
以下是AI总结的双方观点：
**中国设计师与全球设计师观点对比总结**
**1. 设计定位与战略价值**
• 中国设计师：
• 设计需平衡创新与风险（李彦龙、单伟）：量产车保守，概念车大胆尝试；呼吁增加前瞻设计投入以突破同质化。
• 设计受制于行业内卷（常冰）：设计师作为“雇员”受车企标准约束，行业内卷导致设计同质化。
• 设计推动时代变革（吉利陈政）：设计不仅是造型，而是商业模式、技术体验的重构（如福特T型车、MINI案例）。
• 全球设计师：
• 设计是战略工具（长安克劳斯·齐乔拉）：设计需将技术转化为情感共鸣，成为“技术翻译者”。
• 品牌需长期定力（广汽Benoit Jacob）：品牌导向型企业需稳定价值观，技术迭代与设计进化并重。
差异：中国设计师更强调技术转化与市场适应性，全球设计师更注重设计的历史角色与品牌长期价值。
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**2. 全球化与本土化设计**
• 中国设计师：
• 全球化需“人类审美公约数”（小鹏王谭）：避免具象中国元素，追求全球普适审美。
• 出海必须原创（上汽邵景峰）：致敬式设计在海外有风险，需坚守原创底线。
• 全球设计师：
• 文化融合的差异化（长安克劳斯·齐乔拉）：全球设计需技术基础，但情感共鸣是关键（如长安的“情感陪伴体”理念）。
差异：中国设计师更关注规避风险与普适性，全球设计师更强调文化情感与差异化创新。
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**3. 创新与市场压力**
• 中国设计师：
• 创新受成本与内卷限制（北汽单伟、同济李彦龙）：车企缩减概念车投入，设计趋同化。
• 用户反馈快速迭代（长城许凌峰）：符号性设计可能前期被市场否定，但需坚持（如萤火虫造型案例）。
• 全球设计师：
• 技术驱动设计进化（广汽Benoit Jacob）：自信与耐心是前提，中国已具备伟大设计能力。
差异：中国设计师更务实，关注短期市场反馈与成本控制；全球设计师更乐观，强调技术引领与长期主义。
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**4. 设计同质化破局**
• 中国设计师：
• 场景驱动差异化（SoCar张晓亮）：避免“形态各异的同质化”，需聚焦真实用户价值。
• 功能+情绪+资产价值（上汽邵景峰）：未来设计需综合三者，而非参数堆砌。
• 全球设计师：
• 设计重塑商业模式（吉利陈政）：如MINI通过设计打破消费层固化认知。
差异：中国设计师从用户场景与成本角度破局，全球设计师从商业范式变革切入。
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**核心结论**
1. 中国设计师更关注市场适应性、成本控制与风险规避，强调技术转化与场景创新；
2. 全球设计师更重视设计的战略价值、文化情感与历史角色，主张长期主义与品牌定力；
3. 共同点：均认为设计需超越造型，融合技术、情感与用户体验，但实现路径差异显著。
汽场全开大v聊车
