发动机越先进，火花塞越不耐用。 现在汽车的火花塞更换里程越来越短是对的。以前大

发动机越先进，火花塞越不耐用。 现在汽车的火花塞更换里程越来越短是对的。以前大众汽车火花塞6万公里换没问题，现在大众建议2到3万公里换一次。宝马现在也是2到3万公里换一次。奔驰大多在3-4万公里换，连日系车以前10万公里换一次的周期都在缩短。 你说现在火花塞的质量不行了吗？其实不是的。火花塞更换里程缩短其实是发动机性能提升的一个表现。以前检查火花塞是不是需要换，看电极的间隙。这个方法适用于比较老的发动机和材质为镍合金的火花塞。现在的发动机大多是缸内直喷的发动机，已经不适用这种检查方法了。 缸内直喷的发动机有一个显著的特点就是工作强度远远大于普通的电喷发动机。缸内的温度高，火花塞单位时间内点火的次数也远远高于普通发动机。所以你看现在的火花塞大多是贵金属电极的火花塞，比如铂金火花塞、铱金火花塞。 另外现在环保越来越苛刻，发动机的效能也越来越高。小排量的涡轮增压发动机慢慢替代了排量比较大的自然吸气发动机。这些发动机的特点就是小和轻，所以和发动机匹配的配件也必须做到小和轻才行。这也就导致了现在火花塞的直径和它的陶瓷绝缘体就变得更细了。一旦陶瓷绝缘体做的细，那就意味着它能抵抗的击穿的电压就越低。 所以你看以前的火花塞点火线圈是1带2，现在都是独立的点火线圈，这也导致了火花塞的疲劳磨损也就更早出现了。 有车友会说：我就是大众的车，我车跑了三四万公里不换不也没问题的吗？其实火花塞轻微的失火是不明显的，但发动机的运行已经开始不太正常了。失火的时候点火能量无法通过火花塞完全释放出来，时间长了就容易损坏。 你看大众EA888发动机点火线圈为什么那么容易坏？就是这个原因。另外点火不好还会导致发动机缸内混合气燃烧不好。燃烧不好最直接的后果就是现在的发动机动不动就说缸内积炭，就是这个原因。产生缸内积炭后它又反向的影响火花塞的点火，最终导致发动机的异常磨损同时烧机油，这时候也出现了。 所以说我们看汽车厂家匹配火花塞的材质和更换周期的时候，它是一个相对安全的范围，也是一个比较稳妥的值，不换也不会立马出现问题。但它对车的影响并且是不可逆的。所以我们在使用新款发动机的时候不但享受它的高动力，也一定要按照车辆的标准去选择。就意味着它能抵抗的集成的电压就越低。以前的火花塞点火线圈是一带二甚至一带四，现在都是独立的点火线圈，这也导致了火花塞承受的压力远远大于以前的火花塞，火花塞的疲劳磨损也就更早出现了。 车友会说：我就是大众的车，我车跑了三四万公里不换不也没问题的吗？其实火花塞轻微的失火是不明显的，但发动机的运行已经开始不太正常了，失火的时候点火能量无法通过火花塞完全释放出来，时间长了就容易损坏。 大众ea888发动机点火线圈为什么那么容易坏？就是这个原因。另外点火不好还会导致发动机缸内混合气燃烧不好，燃烧不好最直接的后果就是缸内积碳。现在的发动机动不动就说缸内积碳就是这个原因产生，缸内积碳后它又反向的影响火花塞的点火，最终导致发动机的异常磨损，同时烧机油这时候也出现了。 所以看汽车厂家匹配火花塞的材质和更换周期的时候它是一个相对安全的范围，也是一个比较稳妥的，值不换也不会立马出现问题，但它对车的影响一定是累积的，并且是不可逆的。 所以在使用新款发动机的时候不但享受它的低油耗，不但享受它的高动力，也一定要按照车辆的保养手册来及时的做更换跟养护，不然越新款的发动机可能损坏的就越早。