小米、华为、Momenta这三家，放在一个项目里，光看名字就已经够分量了。
我昨天提到过一个观点：车企想做大平台，技术厂商想找舞台。而广丰刚好是那个够大也够稳的选项，谁不想来试试手？
尤其华为、小米这类本身就想做生态闭环的玩家，居然愿意在广丰的平台下共处一室，这背后的信号其实很清晰——大家都想把这个团子包大点。
但这次合作除了动机外，几个实打实的变化正在发生。
1. 接口统一
汽车接口相当于密码本，你有别人没有，你就掌握了核心。
其实这相当于一种变相的垄断技术。
虽然接口问题不是一个新问题，统一接口当然有很多好处，比如节约资源，方便用户等。但接口背后还有很多技术和商业利益的博弈，不仅涉及国内企业，还涉及外资企业，直接用行政手段加以统一，阻力会很大，各方利益难以平衡，这可能需要更大范围内的协调。
这次的几家企业很有代表性。
小米代表了新势力车企＋科技公司；
华为代表了新势力供应商＋科技公司；
Momenta代表了大体量智能驾驶公司；
广丰代表了大体量传统车企。
这几家联合，我之前只会在一些关联的国家标准，或者行业标准的制定会上。但这次是落到一个具体的品牌，一些具体的车型上，更有行业指导意义。
接口这事，恰恰是这次合作最关键的点。我们之前常吐槽智能汽车生态里各搞一套，用户和开发者都很累。这次明确了，大家会统一接口，不会在此消耗精力。
2. 打造智能生态环
我们现在完全不用怀疑各家合作的动机在于哪里。而是。他们合作的深度能够达到何种水平？比如说小鹏和华为的AR RUD的合作，我们就已经看到了，是一种基于某些特定的科技产品的合作。
那广丰和这三家公司的合作呢？从这个视角看，他们绝不能仅仅只是提升于类似于这种小范围的技术产品，而是一个全线产品的更新。
所以这次挂出的是新体制，新平台，新生态。从三电到智驾，从座舱到智能家居都有覆盖。
我惊讶的是，项目落地的速度超出了很多人想象——车型已经明确（铂智7）。
可见很多事情正在台面下快速展开，可以肯定的是，这不仅是一次合作那么简单，它可能会成为智能车生态发展路上的一个拐点——此次合作成功，那些不想入局的企业很难再找到理由了。广丰打造华为MMT小米智能体广丰成为小米合作首家国际车企大厂广汽丰田科技日
