奇瑞尹同跃： 降价是饮鸩止渴的手段，奇瑞不跟风价格战。相比吉利高管站队长城，公开怼比亚迪的做法，奇瑞就温和多了。 奇瑞出口量排第一，一年110多万辆，两条腿走路，也不怕国内卷，但也不支持激烈的价格战手段。 奇瑞能在国内价格战中保持克制，关键在于海外市场的强劲表现提供了支撑。2024年奇瑞出口量达114.46万辆，占中国汽车总出口量的19.5%，相当于全球每卖出5辆中国车就有1辆来自奇瑞，这种均衡布局有效分散了经营风险。 具体到区域市场，其在俄罗斯年销15.79万辆，瑞虎8等车型更在中东实现售价翻倍，国内12万元的车型在当地卖到24万元，证明技术溢价能力已获国际市场认可。 行业现状强化了尹同跃的担忧依据。当前汽车行业利润率已降至3.9%，低于工业平均水平，一季度全行业利润同比下降，部分企业出现"销量增长、利润下滑"的倒挂现象。 这种背景下，价格战直接冲击产业链韧性，中汽协指出过度压价会导致零部件供应商降低质量标准，最终损害产品安全与消费者权益。 尹同跃呼吁的海外竞争规则正在形成行业共识。他特别强调中国车企在海外应避免互相压价和诋毁，转而通过技术和服务建立口碑。这与吉利李书福"不再建设新工厂，重组全球过剩产能"的主张形成呼应，头部企业开始从产能扩张转向价值竞争。 奇瑞在西班牙的实践提供了案例：其巴塞罗那工厂改造日产旧厂区，8个月实现投产，带动1200个本地岗位，用技术合作替代低价倾销。 所以说，两条腿走路的企业更有底气拒绝饮鸩止渴。
