刚从小米交付中心提车出来时，后视镜里特斯拉 Model3 的钥匙在阳光下泛着冷光。作为五年特斯拉老车主，这次换车本想着升级到 Model Y，直到试驾了朋友的小米 YU7。 第一脚电门下去就惊到了我。这车居然在舒适模式下调出了运动车的推背感，但颠簸路段的滤震又像坐在魔毯上。销售说这是联合保时捷团队调校的底盘，四轮独立空气悬架会根据路面每秒调整 500 次，听着玄乎，实测过减速带确实比我那台特斯拉舒服太多。 最绝的是车机互联。以前觉得特斯拉的大屏够用了，直到看见 YU7 的向日葵中控屏自动转向主驾。导航时直接喊 "小爱同学，去公司"，车机居然自动调用手机上的通勤路线。回家车库门自动开启的瞬间，客厅的小爱音箱已经开始播报："主人辛苦了，已为您打开空调和空气净化器。" 在五环堵车时试了下全场景智能驾驶，系统不仅能识别锥形桶和异形障碍物，连前车后备箱里探头的狗头都标红了。最意外的是遇到加塞，YU7 不是急刹而是像老司机那样轻点刹车，这算法逻辑确实比某些只会 "点头杀" 的新势力强。 续航焦虑？不存在的。实测从北京到北戴河往返 420 公里，表显还剩 18% 电量。快充站吃碗泡面的功夫，800V 平台已经充进去 300 公里续航。销售说这车用的是宁德时代最新麒麟电池，零下 20℃还能保持 90% 电量，明年冬天去崇礼滑雪再验证。 现在每天最期待上下班路上用沉浸式座舱。27 个扬声器组成的全景声场，放《加州旅馆》时真的能听出观众席的咳嗽声。头枕里藏着独立扬声器，导航播报时音乐自动降低音量，这种细节设计确实有手机厂商做生态的味道。 要说缺点，品牌认知度确实不如 BBA。不过当小区保安追着问 "这车得五六十万吧"，我倒觉得省下的钱够加三年电费了。建议持币观望的朋友，真该去试驾下这辆 "年轻人的第一台智能电车"。
