一趟发往北京西站的动车组，竟然让两个省争抢！这趟列车，编号为D930和D94

一趟发往北京西站的动车组，竟然让两个省争抢！ 这趟列车，编号为D930和D940，表面上是两趟不同的列车，一趟从昆明南始发，一趟从贵阳北始发，目的地都是北京西站。 真相却令人惊讶：它们其实是同一列车！

从昆明南站出发时，电子显示屏上清晰地显示着D930次列车，目的地北京西站。 当这列车到达贵阳北站，停靠了约50分钟后，神奇的事情发生了——车次变成了D940，贵阳北站的显示屏则显示D940次列车，从贵阳北始发，开往北京西站。（此处应插入图片3/6） 这就像魔术一样，令人匪夷所思。

我曾亲身体验过这种“变身”过程，我分段购买了昆明南至贵阳北和贵阳北至怀化南的车票，全程乘坐同一列车，却拥有两个不同的车次。据我所知，全国范围内，这种现象绝无仅有。 试想一下，同乘一列车的乘客，一部分持有D930车票，从昆明南直达北京西；而另一部分乘客，从贵阳北或之后的车站上车，车票则显示为D940。

贵阳北站为这趟列车预留了大量的座位，拥有充分的座位分配自主权。 据说，在沪昆高铁云南段尚未通车前，这趟列车是专为贵阳北至北京西的旅客服务的，车次为D939/40。 沪昆高铁全线贯通后，昆明也希望能开通直达北京的动车，但客流量不足以支持单独开行。 于是，铁路部门想出了这个巧妙的办法：一列车，两个车次，让昆明和贵阳各分得“半个”进京动车组。 但值得注意的是，北京西至昆明的列车只有一趟，那就是D939次，这似乎也从侧面印证了D939/40次列车最初是为贵阳北服务的。

这种车是到一个站后，换上下行的问题，改车次，和贵阳云南没毛的关系，全国这种车次很多

我来给你们解释吧。这个是京局担当的车CRH2E的车底(250km/H)，不是真正意义上的套跑，原则上其实也算套跑，这是上行的列车，从昆明经过贵阳北进京都是上行，原则上车次是不用改的。但是它是动卧，有很多原因限制，我们国家的动卧都是晚上18:00~23:00之间发车，沪昆高铁贵阳北到昆明南设计时速是250公里，贵阳北以东是300+时速。昆明南到贵阳北这一段车流不大，所以白天下午3点半发车，车次为D930，这个时候段按正常动车车次开行，到了贵阳北后，等待避开贵阳以东调度的车不冲突。这时候按照真正的动卧车次开行车次变成D940，全国一张网，车次进入夜间的所有动卧纳管。白天的D930是正常动车。