1979年，索马里从我国购买24架歼-6战斗机后拒付尾款，我国7次催债无果后另辟蹊径，巧妙从这个无赖国家手中讨回欠款。 上世纪70年代末，非洲之角爆发了一场改变地区格局的军事交易，这场交易的起点要从索马里与埃塞俄比亚的边境冲突说起，当时索马里急需增强空军力量，却因政治站队问题陷入孤立无援的境地。 这个位于非洲之东、坐拥三千多公里海岸线的国家，在经历美苏轮番拉拢又抛弃的动荡后，最终把目光投向了正在改革开放中寻求突破的中国。 1977年欧加登战争期间，索马里空军装备的苏联米格战机因缺乏维护陷入瘫痪，此时正值中苏交恶，中国自主研发的歼-6战机恰好与苏联米格-19系出同源。 对索马里来说，这种技术同源性意味着无需重新培训飞行员，就能快速形成战斗力。 对中国而言，这单生意不仅能赚取宝贵的外汇，还能换取索马里库存的苏-22发动机，这种发动机与米格-23型号相通，正是中国突破航空技术瓶颈急需的参考资料。 1979年9月，中国航空技术代表团带着精心准备的合同飞抵摩加迪沙，谈判桌上，索马里官员起初试图用"中索友谊"的道德绑架换取免费战机，遭到中方代表有理有据的回绝。 经过12轮拉锯式谈判，双方终于在10月敲定协议：中国以3310万美元出售26架歼-6系列战机，其中包含用4架战机置换4台苏-22发动机的特殊条款，索马里承诺分期付款，首期支付1600万美元。 战机交付过程出奇顺利，4台珍贵的发动机也如期运抵中国，但到了支付尾款环节，这个非洲国家开始显露出令人头疼的"老赖"本性。 索马里政府与国防部相互推诿，财政部长办公室的门槛被中国催款团队踏破七次，每次得到的都是"国库空虚"的搪塞。 这种僵局持续到1988年，索马里突然主动联系中国，他们库存的战机需要大修了。 中国工程师开出的维修条件简单直接：先付300万美元欠款，索马里这次倒是爽快付了钱，但剩下的1410万美元依旧没有着落。 催债团队在摩加迪沙的酒店里苦等数周后，终于想出了个"曲线救国"的方案：既然索马里守着金枪鱼资源丰富的海域却无力开发，何不用渔业权抵债？ 这个提议让两眼发光的索马里官员当场拍板，双方很快签署了"以渔抵债"协议。 1989年初，中国远洋渔船浩浩荡荡开进亚丁湾，按照协议，31艘渔船每年捕捞作业可为国库创收约50万美元，理论上28年就能还清欠款。 然而天有不测风云，1991年索马里爆发内战，新政府拒不承认前朝债务，正在海上作业的中国渔船遭遇海盗威胁，不得不紧急撤离。 这场历时十二年的跨国追债，最终以中国收回1900万美元（含渔业收益）告终，剩余的1410万美元成了国际军贸史上的特殊案例。 这场交易虽留有遗憾，却为中国军贸发展敲响警钟，事后统计显示，索马里当时的人均GDP不足300美元，全国外汇储备还买不起一架战机的轮胎。 正是这次教训，促使中国建立起严格的军售风险评估机制，在后来与巴基斯坦、沙特等国的合作中，逐步成长为全球军贸市场的重要力量。 而当年换回的苏-22发动机，则为国产涡喷发动机技术突破提供了关键参数，可谓失之东隅收之桑榆。 如今索马里海域仍活跃着各国护航舰队，那些在亚丁湾劈波斩浪的中国军舰，或许还记得四十年前那场充满戏剧性的跨国博弈。 从赊销战机的青涩到主导国际军贸的从容，中国用实战经验印证了那句老话：生意场上，诚信才是最好的通行证。 信息来源： 中国国防部《改革开放以来军事贸易白书》 《航空知识》杂志2015年专题《歼-6外销史话》
