《可烂仔可实用——现代伊兰特N》
作为已婚中年男人，原本对驾驶性能车兴趣不大了，不过这次来山东出差，面基了并有幸驾驶了他的现代伊兰特N。虽然伊兰特N这款车当初进国内时还是宣传声势比较浩大，看各种测试性能也是很强大，不过由于店面过少且一些店面只让你佛系短途驾驶体验，专门去试驾感觉意义不大，有车友的能够白嫖一把才比较有意思[赞][doge]。
如果我要买一辆性能车，这车的外观应该是会影响我购买的最重要因素之一，伊兰特N单看车头或者车尾还不错，不过从侧方看就会觉得过于烂仔、复杂，一看就是重度改装的非正经车型，作为中年男人，我现在还是喜欢内敛简单一点的正经设计[doge]。
前排人机模型可以给好评，坐姿比较低的同时视野很好，方向盘调节范围很大，座椅支撑性好也足够舒服，而且这车居然还有上下车座椅自动前后移动功能，就这点比FL5高级多了[赞][doge]。后排对于一辆烂仔性能车而言很不错，整体坐着能够比较自然舒坦，比某些靠背直➕头枕前扣还号称行政级轿车的强。
2.0t发动机动力挺强，无论是100以内还是后段加速都感觉生猛，得益于堪比pdk的双离合效率，这车在动力上感觉丝毫不亚于300马力的FL5，佛系巡航状态下踩下油门瞬间就能降几个档把动力打满，在这种换挡速度下，FL5的6MT确实像石器时代的产物。且这个车各个模式下给人的主观区别还挺大的，经济或者正常模式下只是觉得动力充沛且轻快，战斗气息可以忽略，N模式下才会突然暴露出烂仔的嘴脸，这时候出力积极性以及声浪都会一下提升。不过这套动力总成也是有问题的，比如很多低速工况踩着不够自然，松刹车起步时怠速力度是够的，但只要前方有情况需要踩刹车减速，减速后再去踩油门跟车，就会觉得动力一下没接合上来，你只能等个一秒多让它重新出力，很明显是个大涡轮➕双离合的车，尽管变速箱整体很平顺，但这车低速路况是开着比快速路况要挣扎不少。
转向特别运动和犀利，跑起来变道、进弯时车身跟随性异常的快和稳，这点比FL5要激进不少，虽然说低速小角度打起来比较沉，但没到要费力的程度，稍微走一点起来就比较顺手轻盈了，问题不大。不过标准模式下在弯道里维持转向输入或者对转向输入进行轻微调整时，会发现转向回馈比较奇怪，有阻尼变松然后再橡皮筋式回弹的趋势，电子感比较浓。整体看这车的转向虽然非常犀利，但是回馈来说确实不够自然和有趣，这点和FL5有比较大的差距，不知道是现代对于性能车的理解是这样，还是确实在标定上比起本田这种老油条有经验上的差距。
让我最意外的是作为一辆烂仔车，这车的滤震舒适性还挺好的，N模式下其实也不算硬和颠簸，能够比较扎实柔韧地过滤，在此前提下保证了优秀的支撑。如果用经济模式，那基本就是和家用车一样舒服了，而且底盘比很多平民家用车有质感，这点比FL5要舒适，考虑到轮胎扁平比很难得。作为一辆烂仔车，隔音不能有太高要求，本身风阻比较大，外加过于运动的轮胎搭配，使得这车在稍微粗糙点的路面就噪音比较大，不过好在音响音质比较清澈自然，开大点可以掩盖大部分噪音。
刹车脚感一般，行程偏长且前段虚位不算小，重刹的话很有信心，就是日常驾驶减速和停车还是需要适应一下才能比较线性顺滑的掌控。
总体看这车所体现出来的性能，在燃油车里以其价格而言性价比很高，而且它对于大多数人上手门槛比起FL5那种MT车要低很多，基于伊兰特打造也保证了很好的实用性，平时家用和需要的时候嗨一把它都可以满足。影响它销量的最大因素还是情怀附加值和品牌认同度，毕竟对于一辆感性因素居多的性能车，这两个因素比客观的性能更重要，开着这个车能够自我感觉很牛逼，比这个车客观上真的厉害要值钱，目前来看，伊兰特N给人的主观心理满足感还是要差一些。
船长
如果你真的是中年人，你不会买外观那么精神小伙的车！