14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 先说中国。咱高速是“贷款修路，收费还贷”模式，这就像买房背房贷，利息越滚越多。到2021年，高速债务都7.9万亿了，光利息一年就3500亿，可收的通行费才6630亿，连利息都不够还。而且中国高速建得太快，30年干了美国60年的活，成本还高。山区修路一公里得1亿，美国平原只要3000万。像重庆奉节到湖北建始的高速，48公里花了140亿，每公里近3亿。再加上养护、人工成本，服务区还停留在“厕所+便利店”，根本赚不了啥钱。 再看美国。人家高速钱从哪来？燃油税占大头。每加仑汽油收0.184美元，柴油0.244美元，普通家庭一年光这就得交110美元，比中国ETC用户还多。还有汽车注册费、车辆使用税，甚至电费都能用来补高速。加州财政紧张时，就靠提高这些税收养路。而且美国高速早在上世纪中叶就建得差不多了，贷款早还清了，现在主要是维护。服务区也会玩，广告、商业开发啥都有，一个广告牌一年就能赚2400万美元。 有人说了，中国为啥不学美国？这得看国情。中国高速是为了全国一盘棋，偏远山区也得通，社会效益放首位。像G7京新高速阿拉善段，100公里就3个收费站，一天收的钱还不够电费。但就是这些路，把山里的农产品24小时送到北上广，让农民收入翻倍。要是按美国“谁用谁出钱”的模式，中西部好多地方可能永远通不了高速。 还有个关键，美国高速看着免费，其实是“羊毛出在羊身上”。美国车主每年交的各种税，加起来比中国高速费还高。而中国高速收费是“谁跑高速谁出钱”，节假日还免费，更人性化。 不过，中国高速也在想办法。浙江的服务区引进星巴克、非遗展览，成了网红打卡地；成渝高速扩建后，周边商圈都活了。未来，随着早期高速收费期满，债务压力会慢慢减轻。广州环城高速已经免费了，以后会有更多路段加入免费行列。 说到底，中国高速的亏损，是发展速度和回报周期不匹配。但正是这种“超前投入”，让全国经济血脉畅通，让14亿人能说走就走。就像疫情时，武汉“封城”没断粮，靠的就是高速路网。这账，不能只算经济账，更得算民生账、战略账。等过些年债务还清了，中国高速也能像美国一样，让老百姓轻松上路。
