小鹏P7 聊起P7，咱们先看图1。那是2020年的1月的元旦节后，中国新能源的至暗时刻，对行业的质疑情绪达到巅峰、李斌就在那时成了“2019最惨的人”、中国新能源的代表车企还是蔚来与威马。小鹏只有G3一款车，这车还在折腾车顶能拍照的科技概念，那时候小鹏还与其它三十几个新势力还被列在“other”的范围里。
小鹏请我去总部做客，也是想从宏观的角度给大家鼓鼓劲。我是见得多了，2008年开始走上纯电车的研究道路以来，一开始我也不信新能源能成，后来有点苗头了，每年都有大大小小的质疑声。从全球新能源事业角度来讲，站在10年的尺度来看，2019年那次危机实在也算不了什么，于是我就满怀信心地去鼓劲了。
但到了地方，他们就带我去看一款车了，那就是“纯电轿车小鹏P7”。给我讲这款车怎么好怎么好，彼时彼刻小鹏讲P7，就像2024年的雷军小米SU7 【图2】—— 在形势不好、竞争激烈的市场环境下，推出一辆对家庭缺乏实用价值的纯电轿车，这是怎么想的？就算你再帅，也是贴着特斯拉在做车，特斯拉能赢、你就能赢吗？
那时候，行业普遍预测小鹏P7的月销量应该在500辆左右，好一点能到1000辆。这也不算诋毁，因为市场上自主品牌没有成功的先例。正如雷军在2024年问大家销量的时候，得到的普遍答案也是2000-6000辆，这还是考虑了新能源渗透率已有10倍增幅的前提下。
结果比最好的预期还要好，P7一开始销量稳在3000辆，后来一路上涨，最好的月份甚至到了1万辆。可以说，正是P7这一款车奠定了小鹏的江湖地位，从此才有了“蔚小理”之说。
我在2020年回到上海，需要买一辆纯电车跨城通勤，挑长续航的只有Model 3、P7、汉EV来选择，综合比较之下买了P7。提车之后，我开始理解P7大卖的真正原因。
第一点是颜值，因为8年交车的时候还没有NGP，甚至还没有LCC。你敢信吗，小鹏P7的前一万多公里，我是纯手搓出来。
颜值只是表象，背后的本质是： 热爱的才是有力量的，敢取舍的才是大众的。解释一下，P7是一款短板非常明显的车，为了颜值牺牲了后排空间和舒适性，内饰上花的钱并不多但给你上了纯血丹拿音响（仅次于老款G9，比其它几款车都好）。这种懂取舍，取悦了一小部分热爱他的用户，从而让他在这一小部分人群中卖得特别好。
还有一个有趣的现象，因为P7太好看了，经常出现“小区人传人”现象，在小鹏营销还非常薄弱的时候，P7依赖口碑卖了好多，有一段时间上海的销量超过了广州（其它小鹏车型都是广州远超上海）。
现在想想，小米SU7的的产品定位，是不是像极了小鹏P7？ 为什么大家给雷军预测销量时，想不起小鹏P7的成功先例呢？ 因为大部分只相信，小鹏P7的成功只是历史上偶然中的偶然，不可能重复出现；大部分不相信，热爱，这种看不见摸不着的力量，竟会产生如此巨大的商业价值？
如果小鹏P7当年有雷军IP的加持，那能卖到多少简直不敢想。现在好了，何小鹏在2024年之后也可以作为CEO IP对企业产生巨大作用了，我猜小鹏会把这股势能全部放在全新小鹏P7这款车上。
第二是科技。6月在开试驾车的时候开回创新港，好多车企朋友来围观，当看到语音对话如此流畅（是的，那时候大部分新势力语音就比传统车机强一点）、看到自助泊车如此丝滑的时候，大家都震惊了！ 那仿佛是“父亲带他去见识冰块的那个遥远的下午”。
大家纷纷表示，这不像是当下的量产车，应该只是一辆概念玩具车吧？ 更不可能是小鹏能造出来的车，是买过来展示一下忽悠融资的吧？ 不少工程师看了P7之后，觉得自家公司的下一代平台的规划有些落伍了，后来的行业发展也印证了这一点，只是被当时的繁华所掩盖。
工程师认可的车，不一定是短期感知价值长的车，但一定是产品力可以穿越周期的车。后面的小鹏G9也符合这一特点，也给了我当时支持G9的强烈信心。相反，一些工程师非常不认可的车，往往只能红极一时，或者在改款时提升产品力来让价值回归。
买P7的时候完全没在乎NGP这回事，后来开放了NGP让人震惊、后来又送了3000度电更是让口碑爆炸。那应该是小鹏最辉煌的时候，后面就是很长周期的黑暗时刻，直到去年才又重回巅峰。
我对P7的感情太深了，它陪我度过时光，一年开了5.5万公里；它还让我提前看到了未来。2020年10月，我第一次用NGP领悟到，L2辅助驾驶并不返人性，辅助驾驶将来不只是汽车行业的边角料，而是会成为主流（这一判断在2024年华为入场后才成为普遍认知）； 2021年，我一年开了5.5万公里，为了向自己证明电车也能跑长途（现在这已经不再是一个话题）。
P7还让我认识很多朋友，组成了“电车长途群”的最初100人的主力。在那个时代跳过特斯拉买小鹏的，都是真爱的铁粉，后来他们也买了很多其它品牌的车，但我相信他们心底应该还记得对小鹏P7的热爱。
还有失散的P7车友吗？可评论区留言，我拉你进P7群。新能源大牛说
