一条足够长的下坡是否能给电动车充满电？真有人实操过的，如图，从丽江到大理，满电出发，翻过一个小山头之后，一段下坡直接充电充到饱，直接 “动能回收功能受限”，不得不踩刹车浪费能量了。所以以后从高海拔出发，就不要充满电了，留点空间给自己的重力势能，有闲心可以搬 400 斤石头放后备箱，“重力势能电池”。我算过，这 400 斤石头下 4000 米海拔，能额外回收 2.2 度电。免费拉三个大汉下山，再加 600 斤石头，能额外回收 7.7 度电。这可以出给高中物理当考题，真是可以考的。想想，跑 50 公里山路下来，刹车片是冰冷的，是不是就很爽了。 从原理来讲，电动车的动能回收系统，利用车辆减速或制动时，车轮带动电机反转发电，把动能转化为电能存进电池。下坡时，车辆因重力加速，电机持续发电，就像案例中从丽江到大理的车主，收获了满满的电量。 但现实中，想靠下坡给车充满电可不容易。能量回收效率通常在 20% - 30%，下坡回收的能量，比车辆行驶克服阻力消耗的要少。而且电池充电有电压、电流、功率限制，回收电能超限制，多余的就浪费了。电量快满时，充电速度还会变慢。 另外，长距离下坡路况复杂，频繁刹车易致刹车失灵，影响安全。燃油车长下坡靠发动机制动或刹车，刹车片易过热，新能源车靠动能回收辅助减速，能降低刹车使用频率，保护刹车系统。 车主出行前，应根据路线海拔变化规划电量。像从高海拔往低海拔走，不用充满电，预留充电空间。若能精准计算负载，合理增加重量，就能更好利用重力势能转化电能。 总之，长下坡虽不能轻松给电动车充满电，可合理利用动能回收，既能提升能源利用效率，又能保障行车安全 。
