1998年，歼-10首飞前，试飞员对送他上机的总师承诺：“放心，只要不是在空中爆炸，就算摔我也给你摔到跑道上，让我们知道这十几年我们都错在了哪儿。” 这一次，歼-10C战机的横空出世，成功击落多架法国“阵风”战机，将这场冲突从印巴的地缘政治争斗，演变成了中国与西方武器系统之间的较量。 这不仅让西方军事大国倍感压力，还为中国国防出口在地区威慑力方面提供了全新的契机。 曾几何时，其他国家对中国武器的评价大多是“数据亮眼，外观先进”，但由于缺乏实战经验，实际效能始终没有得到验证。 如今，中国通过巴基斯坦的战绩，向西方军事技术和工业展示了一个明确的信号：你们能做到的，我也能做到；你们做不到的，我也能够实现。 可在这耀眼光环之下，又有多少人还记得它诞生之初的步履维艰？ 特别是那决定它命运的第一次起飞，又藏着多少惊心动魄和生死一线？ 在上世纪八九十年代的中国，航空工业与世界先进水平的差距可以说是显而易见的。 国际上，第三代战斗机已成为各国空军的标配，而中国却面临着一个艰难的选择：是依靠引进外国技术，还是坚持自主研发，啃下这块硬骨头。 这场关于“造不如买”的争论，几乎成了那一时期航空领域的核心话题。 毕竟，从零起步研发一款具有国际竞争力的先进战斗机，不仅技术复杂，且面临的风险和挑战之大，足以让任何人感到胆寒。 这个关键的时刻，时任军委副主席的刘华清将军展现出了非凡的眼光和坚定的决心。他深知，只有掌握了核心技术，才能真正打破依赖，避免在国际舞台上处于被动局面。 他的远见卓识，决定了中国航空工业的发展方向。面对外界的质疑和反对声音，刘将军力排众议，坚定地表态：“认定歼-10必须搞下去！”这一句话，不仅为歼-10的研发奠定了基础，也为中国航空工业的发展指明了道路。 歼-10项目的预算相较于国外同类项目，简直微不足道，几乎是九牛身上的一根毛。 面对庞大的研发需求，资金上的捉襟见肘，成为了项目最大的一道难关。 中国的航空工业当时并不像今天这么成熟，科研经费的紧张让项目进展屡屡受阻。歼-10项目一度陷入了资金链断裂的困境，几乎要变成“烂尾工程”。 很多时候，项目组的人员被迫暂停工作，甚至出现了无法支付基础设施维护费用的窘境。无数次资金问题让技术人员、设计师和工程师们都曾心生退意，但他们从未放弃。 正是这股子不服输的劲头，才让他们咬牙坚持了下来。 当所有技术难题逐一攻克，歼-10战机的雏形终于初现，这一刻无疑是中国航空工业的一次重要胜利。真正的挑战才刚刚开始——试飞。试飞不仅仅是技术的验证，更是对所有前期努力的一次巨大考验。 飞行员和工程师们深知，每一次试飞都意味着生死攸关，任何细小的失误都可能导致无可挽回的后果。 雷强，歼-10的首席试飞员，成都某空军试飞大队的队长，在加入试飞队之前，他已经是一名经验丰富的飞行员，飞行时间超过了1000小时。 作为一位资深飞行员，他的飞行生涯中有过无数次的试飞任务，但真正让他深刻感受到挑战的是歼-10的试飞过程。 歼-10的试飞工作从最初的地面测试开始，所谓的地面“试飞”并不是指飞行，而是雷强在机库内坐进飞机座舱，进行一系列模拟测试。 他坐在座舱内，面前放着一台大屏电视，所有的起落架和活动部件都被连接起来，然后他开始反复进行20多项规定动作的测试。 这些动作看似简单，但每次测试都需要在固定的时间和条件下精确完成，每一个步骤都不能有任何差错。 这个过程极为枯燥且重复，雷强在这一工作中足足坚持了六七年，尽管没有飞行的快感和成就感，但这些地面上的细致操作依然至关重要，它为后来的飞行测试打下了坚实的基础。 雷强深吸一口气，转身对身旁的歼-10总设计师宋文骢郑重承诺：“放心，只要不是在空中爆炸，就算摔我也给你摔到跑道上，让我们知道这十几年我们都错在了哪儿。” 这句掷地有声的话，让在场更多的人当场就绷不住了，眼泪哗哗地流。 随后，雷强迅速调整好心态，驾驶着银白色的歼-10战机，在万众瞩目中呼啸着刺向天空。发动机的轰鸣声撕裂长空，也揪着地面上每一个人的心。 二十多分钟后，在空中飞行了整整四圈的歼-10，以一个堪称完美的姿态平稳降落在跑道上。 歼-10的成功首飞，是中国航空工业发展史上的一座重要里程碑。 信源：环球网
