“中国工人达不到技术标准！”2007年，国外专家在看了中国工人焊接成品后连连摇头，表示中国焊接只能依赖进口，没成想仅仅34天后，专家就惨遭打脸。 2017年10月20日，世界技能大赛闭幕式上，四川焊工宁显海站在最高领奖台上，手捧金牌，脸上满是自豪。这位来自中国的普通焊工，用自己的双手向世界证明了中国焊接技术已经站在了世界之巅。 ＂这些疤痕是我的军功章。＂宁显海曾这样形容他手臂上、脸上被铁水烫伤留下的痕迹。每一道疤痕都记录着焊工这个职业的艰辛，也见证着中国焊接技术从跟随到引领的蜕变历程。 其实，中国的焊接技术并非一开始就如此耀眼。回溯到新中国成立之初，我国工业基础薄弱，焊接技术几乎是一片空白。想找一位能够传道解惑的老师都十分困难，我们只能向前苏联求助。 1955年，在前苏联专家的帮助下，第一批留苏人员开始了艰苦的学习。他们白天实践，晚上钻研，一步步建立起属于中国自己的焊接技术体系，培养了第一批焊接技术人才。这是中国焊接技术的起点，虽然当时与世界先进水平相比还有很大差距。 随着时代发展，焊接技术已经从一个简单的工艺变成了一门独立的课程。如今的中国，激光焊接技术已经成为最先进的焊接方法，与传统焊接技术相比，操作简单、效率高、速度快。这项技术对我国制造业的快速发展起到了至关重要的作用。 从2007年中车长客接到那个具有挑战性的订单开始，中国焊接技术面临了一次重大考验。当时，中车长客需要焊接时速250公里的新型动车组，这对于当时只能达到时速100公里焊接水平的中国工人来说，是一个巨大挑战。 这不仅仅是速度提升的问题，更关乎安全。列车在高速运行过程中，如果焊接质量不过关，可能导致脱轨，造成严重后果。同时，高速列车还要减轻重量，这对焊接技术提出了更高要求。 就在厂长和车间负责人为此发愁时，他们想到了李万君，希望他能接下这个艰巨的任务。虽然第一次尝试失败了，还遭到了国外专家的嘲讽，但这恰恰成为了中国焊接技术突破的转折点。 ＂如果中国还是这样的话，那你们只能依赖进口，因为你们根本就达不到检验的标准，想要发展高速列车，技术必须进口。＂2007年，面对中国工人的焊接成品，国外专家毫不客气地指出其中的问题——焊角大、焊点多、接头多，稍有松动就可能造成不可挽回的后果。 这番话让在场的中车长客人员感到脸上火辣辣的疼。本以为李万君能接下这个任务，却意料之中地失败了。但正是这样的嘲讽，激发了中国工人不服输的精神。李万君心想：既然外国人能研制出高端的焊接技术，难道我们国家就不行吗？ 从那一刻起，李万君一头扎进了焊接技术的学习中。时间紧迫，距离动车组下线运行只有三个月的时间，如果他在一个月内没有研制出来，中车长客就无法完成全国第6次列车提速的任务。 日夜不停的钻研，反复的试验，一次次的失败与调整。李万君肩上的担子很重，但他从未想过放弃。终于，在第34天，他交出了一份完美的答卷。 当专家检验样品后，表情从严肃变为惊讶，最后是赞叹：＂简直是完美无缺！＂这个结果不仅超过了国外的标准，还让中国有了属于自己的＂中国标准＂。34天，仅仅34天，就让嘲笑变成了尊重，这就是＂中国速度＂。 然而，在为中国焊接技术快速发展感到自豪的同时，制造业却面临着一个现实问题——＂招工难＂。如今的年轻人不再像老一辈那样愿意进厂工作，他们觉得工厂生活束缚感强，不够自由。 每天早上8点开始工作，晚上10点回宿舍，听到的只有机器的轰隆声，手上总有干不完的活。年轻人在工厂的心理变化也十分明显：第一个月满怀好奇，第二个月有点回味，到了第三个月就开始感到枯燥，半年后甚至变得麻木。 这种三点一线的生活，让许多年轻人宁愿选择送外卖这样自由的工作，也不愿进厂。即使有人选择进厂，也往往只干一两个月就换到另一个工厂，因为他们对工厂没有太大的期望，这样反而能保持新鲜感。 要解决这个问题，制造业需要创新，不能一成不变。年轻人需要的是能够不断学习、丰富思维的环境，而不是像机器人一样重复单一动作。好在，中国的技术已经一步步走向世界前列，高铁、核电技术已经走出国门，向全世界证明了中国技术的实力。
