直播看了，阿维塔12风阻系数没问题，0.217整个测试过程也是科学的，也有公证处

直播看了，阿维塔12风阻系数没问题，0.217

整个测试过程也是科学的，也有公证处公证

散了吧，做自媒体还是那四个字

科学试验，谨言慎行[思考]

本博看直播，顺便学到了很多风阻方面的知识

以下是简单的总结，分享给大家：

❶电子外后视镜，可以有效降低风阻系数，阿维塔12是首个搭载电子外后视镜的国产车型

❷高速状态空悬自动降低车身，可以降低风阻，越低趴，风阻越低，当然，测试的时候是科学的合理高度

❸主动进⽓格栅，智能化随速开闭，可以在高速状态关闭，减少气流涌入前舱，有效降低风阻，阿维塔12也有搭载

❹低风阻轮毂可以有效降低风阻系数，阿维塔12提供低风阻轮毂选择

以上是之前基本知道的，下面是更多的细节：

❶160KPH确实比120KPH低一点点，但收益很有限，只有0.0002左右

❷风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，在汽车空气动力学领域，一般划分成四种来源：1.压差阻力，2.摩擦阻力，3.诱导阻力，4.干涉阻力

❸纯电轿车风阻系数每降低0.010，综合续航里程大约能提升5km左右，风阻系数降低可以小幅提升0-100km/h加速时间，目前一般家用车的最高车速会在200km/h左右，车速达到这个范围时，驱动力就主要用于克服风阻力，降低风阻系数能够比较明显地提升理论上的最高车速，只是一般用户驾驶涉及不到车辆极速，所以感受不明显

❹车辆偏置，也会提高风阻

同款车型为何有不同的测试结果？

❶配置或功能状态差异（AGS未打开，主动进气格栅、电子后视镜、空气悬挂高速自动降低姿态）

❷测试方法不统一，会造成误差（配重，是否按标准配重，配重如果低，会影响车身姿态高低，车身离地间隙高低，测试地天气海拔等各种外部因素影响，速度对风阻系数的影响）

❸某些零部件是否完整（增程与纯电的区别，增程有排气，排气温度较高，无法装后底护板，其余空气动力学套件：气坝，前铲，轮胎扰流板等）

如果说这个事能提高全行业和消费者对风阻系数的认知，也算个正向的贡献吧[抱抱]

阿维塔公开直播风洞测试