90年代，香港富商胡应湘斥巨资建成了虎门大桥，他豪言：“等收回成本30亿，我就把

90年代，香港富商胡应湘斥巨资建成了虎门大桥，他豪言：“等收回成本30亿，我就把这桥捐给国家！”可谁想到，这桥日均300万过路费，一年超10亿元的收入，面对这巨大的财富，他后悔了吗？ 在90年代的喧嚣中，香港富商胡应湘投下30亿巨资，建起了虎门大桥，这座连接珠江两岸的交通命脉。他豪气万丈地说：“等我把成本收回来，就把桥捐给国家！”可大桥通车后，日均过路费300万，年收入轻松超10亿，这数字让人眼红。六年心血加上这么大的利润摆在眼前，他真能毫不动心？是坚守承诺，还是被财富诱惑？ 胡应湘，1935年12月生在香港，祖籍广东广州花都，家里可是个响当当的商业门第。他老爸胡忠，人称“的士大王”，60年代在香港出租车市场呼风唤雨，差点占了半壁江山。从一个司机起步，胡忠靠着过人的商业嗅觉，愣是打造出一个出租车帝国，给了胡家厚实的经济底子。 不过，他没被家族的出租车生意框住心思，反而迷上了工程学。在香港拔萃男书院和华仁书院读书时，成绩一直拔尖。1952年，他考香港英文中学，英文拿了个“良”，学识扎实得很。后来，他跑去美国普林斯顿大学，1958年拿下土木工程学士学位。 回香港后，胡应湘没直接接手家族生意，而是从建筑行业底层干起，一步步攒经验。1969年，他创立合和实业有限公司，算是正式迈出创业步伐。1972年，他果断把家族重心从出租车转向房地产，带着合和实业上市，融了一大笔钱，准备干更大的项目。湾仔的合和中心就是他的得意之作，这栋66层的大厦一度是香港最高楼，他亲自盯着设计图，经常跑工地抠细节，力求每个环节都顶尖。 70年代末，中国改革开放的大门一开，胡应湘立马嗅到了机会，成了最早一批跑去内地投资的香港商人。他用BOT模式（建设-运营-移交），投了广州中国大酒店和广深高速公路。这些项目不仅让他赚了钱，还给内地基础设施添了把火。他的专业能力和守信经营，慢慢在内地攒下好口碑，也为后来接手虎门大桥铺了路。到了1992年，珠江三角洲急需一座跨海大桥，胡应湘的合和实业凭着技术实力和信誉，在竞标中杀出重围，拿下这单大活。 1992年，珠三角经济起飞，广州和东莞之间的交通堵得像一锅粥，虎门大桥就这么应运而生。这桥是为了打通珠江两岸，让区域经济更顺畅。因为技术和资金门槛高，项目得靠公开招标。胡应湘的合和实业能胜出，不光靠公司硬实力，还有他在内地多年攒下的信任。 他个人掏了30亿人民币，扛起了大桥的主要资金。这可不是小数目，他一头扎进项目，从设计到施工全程盯着。珠江口水文复杂，技术要求高，工程难度不是一般的大。施工中还碰上强台风，设备都被吹坏了，他连夜带着团队改计划，硬是没让进度掉链子。1993年，施工队为了赶工，不小心毁了虎门炮台的部分遗址。胡应湘反应快，立马跟广东省财政一块掏了近2亿，修文物，还建了个鸦片战争海战纪念馆，把工程和文化保护绑一块儿干。 六年苦干，虎门大桥1997年6月9日通车，正赶上香港回归前夕。通车那天，他站在桥头，看着车流滚滚，掷地有声地说：“等过路费把30亿成本收回来，我就把这桥捐给广东省！”这话一出，舆论炸了锅。大桥通车后，日均过路费300万，年收入超10亿，这速度算下来，三四年就能回本。面对这么大的财富，外界都盯着：他真能说到做到？毕竟30亿投资加上六年心血，不是随便能放手的。可胡应湘没让人失望，成本一收回，他真就把大桥交给了广东省政府。 虎门大桥捐出去后，胡应湘没闲着，继续在内地搞基建。三十年下来，他总共投了510多亿人民币，建了371公里高速公路和388万千瓦的电厂，珠三角的经济腾飞有他一份功劳。他还推动港珠澳大桥的建设，把大湾区整合得更紧，香港、澳门和内地的经济联系更密切了。 慈善方面，他也没落下，累计捐了2.1亿多给内地教育、慈善和赈灾，帮了不少学校和灾后重建。他的好名声传开了，国家领导人夸他“有胆略、有见识”，还叫他“外资的带头羊”。2004年，他因为对香港和内地的贡献，拿了个金紫荆星章。 他还热心公共事务，当过全国政协委员、香港事务顾问，给粤港合作和政策出谋划策。2004到2006年，他做香港城市大学校董会主席，提出大学合并计划，关心教育改革。2023年，88岁的他回广州花都老家，当地政府热情接待。作为花都首届“荣誉市民”，他对家乡的心思一直没变。 胡应湘的事业有后人接棒。长子胡文新，也是普林斯顿毕业的，在合和实业挑大梁，继承了老爸的商业头脑。妻子郭秀萍和次女胡芝明也在公司里扛重任，家族在房地产和基建领域的影响力没断。 如今，胡应湘被看成爱国企业家的标杆。 胡应湘这辈子，算得上没白活。他用实际行动告诉大家，商人也能有社会责任感，也能把财富的意义看得更远。您觉得他这选择咋样？是坚持承诺更牛，还是财富诱惑不好扛？欢迎在评论区聊聊，咱们一块儿琢磨商业和爱国情怀咋平衡！