之前有人攻击比亚迪，一直拿负债额和负债率来做文章，说比亚迪欠了一屁股债，要完蛋了，我觉得就很抽象。
首先汽车产业本身就是属于重资产行业，在你造车之前，你得先有地皮吧？得有工厂吧？得进设备吧？得招人吧？得搞4S吧？得开店吧？等等等等还有一堆地方等着你花钱。
等一家车企做大做强了，渠道和消费者的需求增长了，你是不是还得买地皮？还得建新厂？还得再招人？还得再进设备？店面和4S是不是也得加？你是不是还得考虑出海？
那这些钱从哪里来呢？
总不能是从天上下吧？
人们常说现代工业皇冠上的明珠，一辆车从一个idea到消费者开到报废，牵扯到的产业链的深度与广度的无法估计的。因此找银行贷款，以及用自身的信用和供应链赊账是一定避免不了的，这也是每一家企业所要面对和要去做的。
就拿2024年汽车销量世界前十的厂商来说。
2024年，汽车销量世界第一的丰田负债率61.07%，第二大众负债率68.92%，第三现代起亚64.60%，第四斯特兰迪斯60.45%。
第五比亚迪74.64%，而销量与比亚迪相近的通用和福特，分别为76.55%和84.27%，并且同为国产的第十名吉利为69.74%。
就连我们认为赚钱狂魔的特斯拉和理想，二者也都有39.64%和56.07%。盘完这张表之后，你会发现负债率高是全球车企的共性特征。
我上面也提到，造车本身会牵扯到无数的产业，涉及到银行贷款和供应链结算周期，因此企业在规模越大、销量越高、营收越高的同时，它的总负债必然是越来越高的。
同时，当企业总负债伴随着企业的规模、销量和营收一起增高时，那我们也可以认为这是一家依旧保持着高速增长的公司。
在总负债之外，真正能影响到企业经营的其实是“有息负债占比”。
有息负债是指公司向金融机构借钱、以及在资本市场发行的债券，需要支付利息。若还本付息压力过大，企业可能陷入流动性危机，因此有息负债更能反映企业真实债务压力。
而在2024年，比亚迪的有息负债仅286亿元，仅占总负债的5%，这个数字不论是放在全球车企还是国内车企，都是一个非常低且健康的数字。
同样在向上游供应商付款的平均周期里面，比亚迪大约为127天，平均四个月一结算，这在一众国内车企里面也算是很快的了。
而且我们也不要忘记一件事，造车只是比亚迪诸多业务的一环，比亚迪本身也是一个涉及到汽车、数码、家电、电池等等行业的超级供应商，而购买了比亚迪相关产品和服务的企业也数不胜数，他们也存在向比亚迪赊账的商业行为，这部分钱也是需要比亚迪自己去垫的。
因此，单凭一个所谓“高负债和高负债率”来说比亚迪要完，如果你不是水军或者主板号，我只会认为你过于业余，建议多去学一些基础知识再来和我讨论，我们要时刻保持思考力，不能人云亦云。
