【说阿维塔风阻系数造假，本身是个伪命题，因为测试变量不一样】
风阻系数，你不要把它当营销概念，你就当设计概念就可以了，本来也是设计概念。
风阻系数并不是越低越好，因为低风阻的车，正面投影面积要小，正面投影面积跟车的长宽高密切相关。
那些风阻系数的车，多数都不适合家用。
一是，低坐姿平台，人屁股跟地面垂直距离低，这种车开着有意思，但是开久了没意思。
二是，为了低风阻，多数要牺牲二排头部空间，C柱为了迎风，就得低一些。很多车风阻系数很低，但是二排尤其是头部空间，真的很糟糕。
三是，为了低风阻，就得在外饰件上下功夫：电子后视镜，隐藏门把手等等反人类设计就上来了。
风阻系数低的利益点，应该是颜值。
科学服务设计，设计服务美感。
颜值高就完了，开起来舒服就完了，后排坐着爽就完了。
风阻系数跟续航一样，测试变量太多，但凡一个变量变，数据就不一样。
比如电子后视镜，可降低整车风阻系数7%左右。
再比如风洞的风速，120和160吹出来的肯定不一样。
还有，风阻系数公式里头有一个是空气密度，空气密度跟海拔有关系，川渝和东部沿海空气密度肯定不一样。
小米SU7一北京的车，为什么不在天津，反而要拉重庆去吹？
这就跟物理里头的G值一样，赤道和南北极点，温带亚热带，G值肯定不同。你不能拿赤道测出来的G值，说南北极也这样。
风阻系数厂家宣传的有没有问题，当然没问题，因为按照厂家的测试条件，变量控制，一定可以吹出这个数值。
说厂家风阻系数造假，本身就是个伪命题。只是因为你的测试条件跟人家的测试条件不一样而已。
任何测试，只要变量控制一样，那么结论一定是一样的。
