1997年，中国修建秦岭隧道时，找德国购买盾构机，德国鼻孔朝天：3.5亿一台，爱买买，不买拉倒！我方纠结过后最终选择购买，而正是那次购买，让今后的德国人后悔不已。 1997年，陕西秦岭，18公里的秦岭隧道工程正如火如荼。这是中国铁路史上的一座里程碑，地质复杂，岩层坚硬，传统爆破法效率低下，盾构机成了唯一希望。 这种“地下巨兽”能一边掘进一边铺设隧道壁，是现代工程的“神器”。可当时，中国连一台盾构机都造不出来，核心技术全攥在德国、日本手里。 中方找到德国维尔特公司，报价一出，现场人都傻了：一台3.5亿人民币！折算成当时的购买力，够买一栋市中心大楼了！德国销售代表一脸傲慢：“爱买买，不买拉倒，中国100年也造不出这玩意儿！”中方工程师气得牙痒痒，但秦岭隧道工期紧迫，容不得半点耽误。咬牙签下合同，两台盾构机，总价7亿，成了中国基建史上最昂贵的一次“买课”。 设备运到工地，拆开包装，中方团队的心凉了半截。这哪是全新机器？分明是翻新的二手货！表面漆都磨掉了，零件上还有德国旧工地的泥巴。 更离谱的是，安装时发现图纸错误，德国工程师却推三阻四：“改图？一天1万美元！”中方只能一边肉疼掏钱，一边眼睁睁看着工期被拖延。 施工开始后，噩梦接踵而至。二手盾构机三天两头罢工，掘进速度慢得像乌龟爬。每次故障，德国工程师慢悠悠飞过来，维修费按小时算，600欧元起步，周末坚决不加班。 最气人的是，维修时他们拉起警戒线，中方人员一律不许靠近，连看一眼都不行！有一次，年轻工程师小李忍不住偷瞄，被德国人当场呵斥：“想偷学技术？门都没有！”小李攥紧拳头，憋了一肚子火：“总有一天，我们得造出自己的机器，把这口气争回来！” 那段时间，秦岭隧道工地弥漫着一股憋屈的气氛。7亿买来的机器不仅贵，还得伺候得像大爷。德国人每次维修完，拍拍屁股走人，留下一堆看不懂的德文说明书。中方团队却没时间抱怨，工期不等人，只能硬着头皮摸索。 每次机器“闹脾气”，他们就围着故障点研究，连一颗螺丝钉都不放过。夜深人静，工地帐篷里亮着灯，工程师们红着眼，拆解零件、记录数据，恨不得把盾构机的每一寸都“吃透”。 1998年，秦岭隧道一期工程艰难完工，但那两台德国盾构机的“表演”让所有人心有不甘。项目总工老张拍着桌子说：“这口气咽不下！咱们得造自己的盾构机，不能一辈子被卡脖子！”这话像火种，点燃了中方团队的斗志。 2002年，国家将盾构机研发列入“863计划”，中铁隧道局联合清华大学、洛阳中信重工等单位，正式向技术高峰发起冲锋。 研发团队里，有不少人亲历过秦岭隧道的屈辱，他们把当年的憋屈化作动力。首席工程师王博士回忆：“我们没日没夜地干，德国人说100年造不出来，我们就偏要打他们的脸！” 研发过程像啃硬骨头。盾构机的核心是刀盘和液压系统，涉及上万个精密零件，稍有偏差就可能前功尽弃。团队从零开始，拆解德国二手机的每一个部件，逆向工程一点点摸索。 2003年，第一次试验刀盘，现场崩裂，碎片飞出十几米远，差点砸伤人。王博士却笑了：“崩了没事，至少知道哪儿错了！”就这样，失败、调整、再失败、再调整，团队像着了魔一样钻研。 2008年，天津地下铁道项目工地，一台崭新的盾构机缓缓启动。刀盘上刻着“中铁1号”，这是中国第一台自主研发的复合式土压平衡盾构机。 现场掌声雷动，工程师们眼眶湿润。当年那个被德国人嘲笑“100年造不出来”的中国团队，用不到10年时间，交出了答卷。 “中铁1号”不仅造出来了，性能还超乎想象。它能适应中国复杂的地质条件，掘进效率比德国二手机高30%，价格却只有2500万——仅为进口机的1/14！更重要的是，所有核心技术100%国产，再也不用看外国人脸色。 2012年，成都地铁2号线施工成了“战场”。中方特意安排国产盾构机和德国进口机同台竞技。结果，国产机日掘进25米，德国机只有18米。德国工程师看完数据，脸都绿了，憋出一句：“你们……进步很快。”中方团队憋着笑，心里却在呐喊：“这不叫进步，这叫逆袭！” 更大的“打脸”还在后面。2017年，中国盾构机开始出口，销往马来西亚、新加坡等地。2020年，中国中铁收购了德国维尔特公司的部分业务，曾经的“技术霸主”成了中国企业的“学生”。 如今，国产盾构机不仅“走出去”，还成了中国制造的闪亮名片。2023年，北京地铁17号线施工中，国产“京华号”盾构机的刀盘上画着京剧脸谱，每次掘进都像在向世界宣示：中国技术，文化自信！从秦岭隧道到全球市场，中国盾构机的崛起，是一部从屈辱到自豪的奋斗史。 信息来源：新浪财经2021-04-26《美日德长期垄断，德国要价3.5亿！中国用15年把盾构机做到第一》
