五一小长假临近，电车圈的老毛病估计又要重演：快充站排长龙，抢桩大战一触即发。 这几年最让人头大的，不外乎两个话题：双枪“独占”充电位，混动车在高峰期占快充。看似是两个问题，其实本质上是资源分配不均，背后是利益之间的拉扯。 双枪模式下，一根桩可以服务两台车，理论上听起来很高效，实际呢？常常有人一插两枪，直接锁死两个车位。你说他不讲武德吧，人家车确实在充；你要讲规则吧，目前似乎也没明确说不行。归根结底，就是公共资源没人管，谁都想“先来后到”。 再看混动，绝大多数PHEV充电慢，偏偏有些车主爱在高峰扎堆抢快充。这时候你开一台纯电车找不到桩，看着一个插着快充两个小时才冲进20%的混动，心态谁都得崩。 有人提议搞个“高峰禁充令”限制PHEV，有人说该按电价分档收费，还有人呼吁品牌互相开放自营桩。听起来个个有道理，落地起来却全是难题。 其实说到底，该背锅的不是用户，是运营方。真想管得住，何不直接从技术和规则上解决？比如PHEV限制在高峰段连接快充、比如车桩绑定品牌、不支持外车启动充电……技术不是问题，关键是有没有动力去落实。 每逢节假日抢桩成风，说到底还是供需不平衡的老问题。大家都不想等，但靠“道德约束”终究解决不了系统性问题，充电这事儿，早该进入“规则时代”了。
