就这两位博主的讨论，讲点我的故事。
大家还有印象特斯拉刚刚进中国国产化的那辆车的续航是多少吗？NEDC 455！
当时可以堪称是绝对的电动车第一梯队，因为当时的普遍续航也就在三四百，打个折200多很正常。
当时蔚来主流产品蔚来es6的续航是430，对应的是70度电池。
光阴荏苒，这么多年来大家的主流产品续航都来到了500以上。
但是这和之前买车的车主有什么关系呢？你又不可能因为现在产品升级，就把你手里的这块车给ota了？
现在有不少的特斯拉车主，肯定很羡慕新的车主对吧？
但是蔚来真的就可以做到电池灵活升级70度变成了75度，后来又有了100度，后来又有了150度。
所以我们不太关心一个电池当下能跑多少的续航城里够用就行，长途还可以灵活升级更大的电池。
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那么两位讨论的其实不在一个维度，对于乐道和特斯拉最短续航的版本都没超过600，那么实际续航到五百肯定都属于温柔驾驶，谁都不可能激烈。
但是特斯拉26万你买了就这个数字表现不会有其他的变化。以后长久的岁月使用电池的续航还会变短，你想要换更牛逼的续航至少得上30万吧？
换车解千愁？
换句话说，在以后的岁月长河中，你的续航就定死在这个数字上，后面的任何波澜都跟你无关，那么今天是500公里挑战，明天的600公里挑战，大后天的700公里挑战呢？
当年的455续航特斯拉车主看着现在的新能源电动车，他是怎样的心情？
再说这个500公里的续航挑战，对于电池可以灵活升级的蔚来们来说，其实已经没有任何意义了，我的代价不过就是一天花几十块钱的成本升级一个85度电池。而这个在今年的一季度就可以开始落地。
要是换成特斯拉，你就得好好盘算，你究竟应该买哪个价格的车了。价格便宜的续航短，价格贵的，那就又得多花几万。
对于蔚来们这种与时俱进的车来说，一口气开多少公里都不重要。但对于特斯拉，确实当下续航是多少非常重要。
拿别人认为重要的东西和你认为不重要的东西来对比，本身就是不公平的。
