理想汽车年交付50万辆 2024年，理想汽车未能达成年初立下的80万辆交付目标，仅完成50万辆。这一成绩虽已不错，但对外宣称的雄心壮志难免显得有些“打脸”。而这一切也让人重新审视李想的“网红企业家”路线到底是福是祸。
在存量经济时代，流量等于金钱，这已经是不少企业家心照不宣的共识。从雷军到许斐，小米矩阵用频繁发声拉动了整个生态链的关注，李想显然也在模仿这套打法。但流量是把双刃剑，网红企业家的人设很容易让消费者的情绪直接绑架品牌形象。就拿李想来说，嘴上说燃油车没未来，却转身买了辆汽油版法拉利，这种前后不一的操作怎能不引发争议？
实际上，理想汽车交付目标未达成，与企业战略和市场大环境的变化关系更大。消费者的钱包永远比情绪更诚实，他们关注的是产品力和服务体验，而不是老板的一句金句。理想L6的销量证明了品质仍是品牌的核心竞争力，但对于立下“80万”这种高调目标的企业来说，未完成的遗憾总会被无限放大，成为舆论攻击的突破口。
或许理想公关部的策略是“黑红也是红”，放任李想成为有争议的公众人物，用热度弥补销量差距。然而，在高价值的汽车领域，这样的策略注定是一场赌博。李想的网红人设能帮理想走多远，最终还是要回归到产品力和市场策略上。到头来，80万也好，法拉利也罢，消费者的选择才是真正的答案。
