自从铁道部转型为铁路总公司之后，普速列车的数量便如同沙漏中的细沙，以每年10%的速度悄然流逝。曾经繁华的铁路线，如今变得愈发冷清，95%的车站，在夜幕低垂的凌晨1至5点，不再迎来送往，即便是娄底这样坐落在沪昆铁路上的地级市车站，也不例外。而我常去的铜仁站，同样未能幸免，凌晨时分，也是大门紧闭，即便是前后间隔短至毫厘的两趟列车，也仅有一列会短暂停留，尽管乘客们的需求如潮水般汹涌，却似乎无法撼动这冰冷的决定。 记忆中，从铜仁出发，无论是前往重庆、成都、兰州还是南充，普速列车如繁星点点，足足有十二趟之多。然而，时过境迁，如今仅剩六趟，且终点仅限于重庆。其余的几趟列车，要么在深夜中默默停运，要么因与前后车次时间过于接近，而被无情地剥夺了办客的资格。铜仁至重庆，五百公里的路程，昔日单线运行时，六小时即可抵达。但自2020年复线通车以来，行程却莫名拉长至七到八小时，这效率之低，着实令人扼腕叹息。 我曾试图从站台工作人员那里寻找答案，得到的却是“为了提高效率，优化资源配置”的官方说辞。然而，这所谓的“效率提升”，究竟体现在何处？为何我所见到的，却是更多人在夜晚无车可坐，在凌晨寒风中苦苦等候，时间就这样在无尽的等待中悄然流逝。候车室内，四百多位乘客挤坐在一起，他们中有前往福州的，也有奔赴重庆的，拖着沉重的行李，带着孩子，眼神中满是疲惫与无奈。他们中不乏务工人员、农民工，为了生活四处奔波，却未能享受到应有的服务，时间与金钱的付出，似乎并未得到应有的回报。 更令人难以置信的是，夜间客运的取消，无疑是对那些需要赶早班车的人们雪上加霜。曾经，即便是半夜时分，也能搭上列车踏上旅程，而如今，许多小站的停运，迫使他们不得不转乘其他交通工具，时间与成本的双重压力，让他们倍感艰辛。曾经便捷高效的铁路交通，如今却变得如此不便，令人痛心。 此次出行，让我深切地感受到了普速列车减少给普通老百姓带来的诸多不便。铁路部门所谓的“优化资源配置”，似乎并未真正考虑到广大人民群众的实际需求。在此，我恳请相关部门能够正视这一问题，尽快采取措施，改善普速列车的服务质量，让人民群众出行更加便捷。别让那些在深夜中默默等待的乘客，继续在寒风中瑟瑟发抖，让铁路交通重新成为连接人心的温暖纽带。
你怎么不怀念以前的卧铺班车？那不是更加便宜便捷！然后再到曾经的长途客运站去看看，不是变成停车场，就是变成充电站，最好的命运则是改造成了商场或批发市场…………
日月星辰2022
其实 像电网一样 高铁与普铁分开成立两家公司 适当竞争对国家发展更好
用户96xxx23 回复 12-29 16:37
这个思路很好，但会搞死高铁
自由人 回复 用户96xxx23 12-30 06:51
客运班线就是高铁搞死，没客停运了，隔段时间就升价！
大军
强烈要求保留绿皮车！
Fly Wu Lin 回复 02-01 21:02
你太天真了
爱我你幸福 回复 02-02 02:45
可能性不大了，比如京广线和最典型的京沪线350的动车都嫌不够多。站站停直接给你停的一辆不剩你能咋办？
用户18xxx07
就这么努力，高铁上座率还是不行啊！
随心 回复 12-29 16:09
那是因为你坐的少
该读书时别放猪 回复 01-21 13:07
就问一句：“乘客们的需求如潮水滚滚”这个论断的依据是什么？？普通客运列车平均上座率不到动车高铁的百分之七十！照你的理论普通列车应该连外面也挂满人才对啊！[打脸][打脸]
用户12xxx85
少废话，你恳请了有什么用，文章有几个人能看到，，，高铁那破玩意，车站都是在郊区，傻瓜才去坐，还以为造了高铁站就能热卖旁边的房子，没想到钱都扔到水里去了偷鸡不成蚀把米
zhaixiaomaomao 回复 01-16 11:21
你还是回你老家种地吧，上海不适合你
用户12xxx85 回复 zhaixiaomaomao 02-09 11:12
你少在这跟我装，上数三代，你们家一个个都是挑大粪种地的
老胡
高铁是个好东西，当如何提高广大中低收入群体的收入才是提高高铁乘坐率的根本，高收入群体每年多做十次都赶不上低收入群体多做一次的效率。这世界还是穷人多，绝对多数。
用户72xxx14
目前客流被高铁分流一部分了，普客列车自然减少了，将运力留给货运了，铁路也是企业，也要提高业绩。这种结果也是建高铁的目的之一。现在出行有条件要首选高铁，如果乘普铁，就要提前安排好衔接好，让旅行顺利些。
天高任鸟飞 回复 02-03 12:47
货运货车也不多啊，近期坐过枣庄到兖州的车次，一路开过去，没遇上几趟车，老铁路线闲置严重，这还是京沪线。。。
用户55xxx66 回复 01-10 12:41
国家不拨款你还要抢着坐又脏又臭的卧铺大巴
大概吧
这种傻逼文章，多看一次又得多呕吐一次
小刚 回复 12-29 19:30
想的美！班次说砍就砍！车票想买没门！铁路多开几班会死
用户80xxx81 回复 12-29 13:24
你信了
用户10xxx49
建议把高铁降速成普速列车，降低票价，客流量肯定不降反升！
悟道有代价 回复 01-28 23:56
多数人不愿意省那点钱，收费的高速路上照样比不收费的省道车流量大也是同样道理。
悠悠我心 回复 02-01 08:07
你没搞清楚具体情况吧，我坐的很多高铁，时速在199左右，收的是高铁价，还有一些高铁用时比动车还长，价格是不会下调的。
辣妹传声
普铁时代人们渴望高效出行，高铁时代人们希望普铁同行，难两全
梦中zz 回复 12-29 19:43
说到底 还是收入低 毕竟不都是北上广琛
海之魟
绿皮车现在是真的少了，好想座这个车，慢慢开，惬意、舒适。
海之魟 回复 12-30 10:39
主要是火车可以活动一下，现在这个高铁就像困在座位上，动一下就要让别人让。
海之魟 回复 12-30 10:36
贱不贱你自己知道，本人就是喜欢座以前的火车。
花雨满天
深更半夜去坐车，或到站，本来就不太好。还要有多少人在深更半夜服务你。
用户10xxx49
降低票价，促进人员和物资流动，为国家经济发展做贡献！
copico0504 回复 01-17 08:22
什么档次的人说什么样的话，可能你不喜欢听，一个高铁你坐着都心疼，想想自己的能力把，一句话，还是不会挣钱
用户14xxx40 回复 copico0504 02-12 17:26
有的人他只会看眼前的且关系到他个人利益的。他根本不会啥叫长远发展。国家规划的是大局。要是都是那些人的观念来发展，哪有今天的中国
基洛-636-877-KEM-大西洋黑洞
现在航空、高速、私家车都是普速列车的淘汰者
菜古子
普速铁路承担了更多的货运任务。
帅气少年郎
现在不便宜了，便宜的卧铺班车时代早已离我们远去，却承载了第一代远乡打工人的满满回忆，估计他们已经做爷爷奶奶、外公外婆了吧？！
家里人
一般老百姓还是喜欢坐原来那个车啊，不差时间，而高铁都要坐到市外，来回反而不方便了
悠悠我心 回复 02-01 08:10
飞机场更远
家里人 回复 悠悠我心 02-01 16:41
就是不方便
王者归来
我月入几万，或者是啃老族，或者年轻人没经济负担，上不养老下不养小，一人吃饱全家不饿，或者坐车有公司报销，我肯定喜欢高铁飞机出行，特别是跨几省出行，一个礼拜一次都行。。关键我工资不高呀，一个月万多，两三千的房贷，老婆孩子家里老人要用钱的地方多了，自己能省就省点吧，坐绿皮一个来回比高铁省几百上千呢。你以为个个跟你们一样都大款呀
zhaixiaomaomao 回复 01-16 11:23
自己贷款买房还生娃，属于受苦活该
用户69xxx17 回复 01-17 07:39
别出门
B845C
出门首选绿皮车。如今是越调越少，出门成本越调越高…
正直的人
直接回答：我是企业就是为了多挣钱，啥车挣钱快就多发啥车次。
无湘不成军 回复 12-31 08:14
你这个领导不合格，就一市井小民！差评
寂言寂语
高铁不是天天说亏了嘛！不搞死普铁他哪来空间！对我们普通百姓而言坐高铁是迫于无奈，因为我们的目的地没有普铁！
用户14xxx40 回复 02-08 18:42
高铁普铁都是一个公司的。绿皮只会越来越少甚至淘汰。还是自己想想怎么多赚钱吧。时代的发展，不会因为部分人停止不前。
中山～秀顶
高铁亏那么多钱，怎么办？
凭海临风
现在叫中国铁路，不叫人民铁路
UC用户
自从动车高铁大规模开通过后，我就再也没在周围的人群里面听到普快的需求[抠鼻]
用户15xxx19
沙河市是京广线上一座县级市车站，高峰的时候有30多趟列车，基本可以通行到祖国各地，现在被压减到只有三趟列车，就连去首都的列车都没有了，真不知道铁总怎么想的
shuichengwen0131
利
用户15xxx14
浙赣铁路都停运了，好怀念读书时的时光
暮色 回复 12-30 00:50
湘桂铁路也停运了。
修改昵称就为留言
这不是公知们当年吹捧的市场化吗？市场会做最优解，现在换个马甲继续喷？反正咋做都能找到问题，是吧。
统一
建议去汽车站看看，再过来对比
用户10xxx47
高铁只能运人，问题是哪里有人天天出那么远的门
天涯海角
绿皮车都在繁华地段，坐高铁的人都是繁华地段乘交通工具，在转高铁的。
fu1027
我们这原有的直达上海和北京的火车都没了，要去这两个地方票价直接贵了三倍。
mfdz 回复 01-08 08:29
你要拿八九十年代以前工资比那是的绿皮车，和现在的工资比现在的高铁其实没区别。无非就是普速几十年没有涨价造成了现在性价比奇高。要是普速跟高铁票价差不多我看你会选择啥？[滑稽笑][滑稽笑]
用户17xxx50 回复 01-08 09:11
账不是你这样算的。铁路和航天一样，本身没指望赚钱。但是带动其他方面的经济溢出效应却是扩大了十几倍。你可以查查资料看看。
人在……在
曾经的K192，青春的记忆啊
长江
天道轮转，往者不可谏，来者不可追。
用户10xxx70
高铁应控制发展了，托累民生，巨额赔钱，就是失败的项目。
用户14xxx40 回复 02-08 18:48
你这种人的眼界就这点了，还失败的项目。交通也是强国的因素之一啊，这点道理都不懂吗？
用户10xxx50
高铁价也高
用户10xxx00
美根东站
帆山悦水
有多少人来回频繁乘坐火车呢？在乎的其实不常坐，常坐的不在乎的，是生意人等等。要致富、提高生活质量，还是要多多创造增加就业机会，提高普遍人的收入机会。
用户10xxx08
说实话，大西北特别是新疆去内地的火车速度快多了
名字太长不让起 回复 12-31 14:15
因为修了兰新客运专线，很多ZK字开头的火车都从上面跑，速度直接拉满160[得戚][得戚]超速的不清楚有没有，K字头走老兰新线的基本没啥变化的
名字太长不让起 回复 12-31 14:38
走西安，兰州是方便了，基本上高铁就一个白天就能到，普速车得哐24小时，相对的价格也是真价格，长途还是普速车卧铺性价比最高
南飞雁
私家车越来越普及，铁路运输需求会降低，铁总继续亏损是肯定的。高铁热该降温了[作揖]
披克洛
普通人看到的一般是节假日需求最高的时候，而列车是长年累月的，肯定要考虑效益。
北半球的鹰
为什么减少普铁还看不清楚吗？普通铁路票价太低，想上调又不被允许，开一趟亏一趟！市场化了，继续这样亏下去企业会破产，虽说有极大可能是国家兜底，但越发沉重的亏损能甩给谁？所以减少普通铁路列车是必然的。
神经蛙
都是钱惹的祸
影子骑士
高铁跑客运，普铁搞物流。分工明确。妙
歌笑中流
谁告诉你卧铺班车便宜？
姚剑
如此下去铁路行业将成为夕阳行业。
yfg 回复 12-30 09:00
全世界都是这个样子。等家庭汽车普及，还会更凄惨
黔小蜗
我想大多数人还是想坐高铁吧，在火车上摇十几个小时实在是很煎熬
大大 回复 01-18 11:31
应该是大部分人还是想坐绿皮车 你搞错了吧
疯狂的 石头
所谓的提高效率，就是多开高铁，少开绿皮车。
用户94xxx78
虽然变成了牛夫人，可咱也曾甜过！
用户13xxx74
只注重利益，不服务大众。
用户10xxx70
优化资源配置一一优化旅客资源对铁结票价的配置
用户12xxx78
你去买几十辆鸡公车来营业
用户16xxx92
亏大了，不少挣，这对吗？
♂福到了♂
建议高铁，普铁分家，各自独立运营
Alan
其实我更喜欢一晚上能到的普列，尤其是软卧。睡一觉就到了，也很安静
言尔有信
穷就是一种罪， 坐啥火车， 时代变了， 坐了高铁， 开要新能源， 没钱就不要出门， 想钱要先花钱。
闲云野鹤
我是被高铁了，腰疼更不想坐了。卧辅舒服！
江一
环境不来适应你，怎么办呢？只能你去适应环境。
用户14xxx58
应该普铁为主高铁为辅
用户85xxx42
高铁动车车次很多，当然票贵。普线都给了货运
骆尓友
以前那些绿皮车火车站，服务质量之差，应该被转型一下，改改。
用户25xxx42
有没有一种可能，高铁太密集了
厦门唯依
改隔
春夏秋冬
绿皮车一公里不到两毛钱乘客是不是该检讨一下自己呀
游客
赶紧换成私有
用户17xxx21 回复 12-30 20:03
价格翻十倍
广告
绿皮车要多种经营，如火车上可以按摩推油，可以打麻将，可以唱KTV等等，大家不是座火车，而是到火车上娱乐！
用户51xxx61
对于广大的中小城市来说，普铁更有性价比，只要线路规划好，不仅方便出行，而且不缺少客流，比如苏北皖北边界地带只要修一条直达南京的铁路，根本不用担心客流量，至于是高铁还是普铁其实不重要，问题的关键是要能直达南京，不能直达南京以及长三角腹地，再高规格的铁路都是白搭，合新高铁就是典型的例子，合肥想分走南京的客流所以不与京沪线互通，而对沿线居民来说不能直达沪宁杭（至少直达南京），高铁站多半是凉了，没了高铁站合肥就更加吸引不到人，这就陷入恶性循环，对于合肥和安徽省来说，现阶段最重要的事不是从南京抢人，而是保住合宿高铁沿线各县的高铁站，只有这些高铁站能活下去，合肥才有机会从南京抢人，而要保住这些高铁站只有一个办法，那就是有一条通道直达沪宁杭，原本合宿高铁直接引入定远站就能解决这个问题，偏偏用骑跨方式设定远东站，给换乘造成很大麻烦，因而作为补救措施的明光西站到滁州东站的线路迫在眉睫，保客先保站，没有了这几个高铁站，合肥拿什么和沪宁杭苏锡常争？
西风飘钱
为网约车，汽车飞机留生存空间
一帆风顺 吴 会
对，高铁 普铁应该分开运输，产生竟争。
用户10xxx38
写得啥玩意儿，普铁停开导致更多人在寒风中苦苦等候？是普铁临时停开还是这么多人都是傻子？
如果
全心全意为人民服务
草药名医曾先生
娄底到广东，现在只有两趟，主要是K,814、 还有一趟忘了。原先9开头的几乎没了。
pp
告诉大家一个秘密，铁路的项目投标基本上不中，中标的价格又那么高，知道高铁为什么那么贵了吗？
用户18xxx07
被高铁
岭南燕赵
过去常说的一句话是：人民铁路为人民，那现在呢？
用户10xxx70
高铁应控制发展了，托累民失，赔钱的，就是失败的。
嗯嗯嗯
不胡说八道就会精神分裂！！
翱翔
不然，我们的高铁怎么挣钱？比如香烟，低档香烟越来越少。
用户13xxx22
没办法，叫公司就要盈利，如果是部，那是行政单位
5plus5
公司内设便民服务组，以不盈利或微盈利为原则。
满山红叶
我还是喜欢乘坐普速列车，慢慢悠悠咣当咣当的，价格实惠亲民，既可以卧也可以走，也可以坐，活动空间大而且还自由。[害羞][滑稽笑][作揖]
沧海一粟的正能量
看看石太铁路沿线几十座车站，一列客车也没有。
海海看影视
以为有了高铁，火车就容易多了，谁知道火车少了，还是他娘的不好抢票
奋斗
现在除了京沪高铁，还有没有哪一条是真正赚到钱的?
用户10xxx32 回复 12-29 23:24
高铁赚不到钱，不能光责怪乘客没来坐满，铁路总公司经理的经营水平高低也是其中的一个因素。
泉山美树
高铁都没人，别说绿皮车了。
小刚 回复 不要问我姓甚名谁 12-29 19:32
好多年了车票很少买到过怎么会没人更别说春运了
不要问我姓甚名谁 回复 12-29 16:34
春运马上开始了，你说高铁没人？？？票我包了
天欲
铁道部是国家部门，不以盈利为目的，公司是企业，有盈利指标考核，所以绿皮车少是必然的！
大大 回复 01-18 11:36
麻烦了哟 没有绿皮车坐了哟
用户10xxx74
涨价了 芜湖到长沙南 g1182 前面365 现在383 三趟车最便宜的
用户10xxx85
普客很少人坐，减少是必然的
大大 回复 01-18 11:33
坐的人太多了 只是买不着票 被迫去坐高铁
用户10xxx85 回复 大大 01-18 13:59
昨天我还坐，空很多座位，年轻人谁不想快
书安
美国光扒掉的铁路都比我们现役的要长，将来都是航空和汽车的天下，就连公共汽车也基本上都慢慢走下坡路
快乐乘渔 回复 02-03 20:56
哈尔滨市公交上来十个人有八个是老年卡，等这些老年人不能坐公交车公交咋办。[滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]
大军
铁路国营是必须的
无可奉告
让给货运赚钱不好吗？对铁路来说两全其美，对你来说一年就花几次钱，你能多花多少?为了你省你百块，铁路损失大了去了，现在已经铁道部改铁路总公司了，总是要赚钱盈利的
江一
改变能改变的，适应不能改变的。
用户14xxx75
同样的距离，卧铺车14小时，晚6点上车，睡一晚，第二天早上8点到。高铁要用整个白天坐9个半小时。卧铺300，高铁700，你选哪个？
快乐乘渔 回复 02-03 20:59
这不是假高铁吗
爱我你幸福
最早还是15公里一个小站，三十公里一个大站。现在的铁路反而做不到了。这该怎么说呢？
孤烟灬
无病呻吟！时代在发展，有登场就有落幕的，咋不去怀旧秦朝的秦直道？？？
洒家
客车越多越赔钱
长青树
废话连篇
乡下老俵
高铁车票偏贵，许多人望而生畏
夏天的葡萄树
广铁集团太黑，管内的高铁最贵
方qwer1
建议给铁总写信。
南飞雁
于东来说过，你一个商超，连两块五的啤酒都不卖，好意思说是为人民服务？
李布衣生活录
火车站冷清是因为中国人都买汽车了，你去客运站看看都倒闭了呢，你能说客运站原因吗？中国现在一年汽车销量2700万，全世界一年才9000万，单是中国就占差不多三分之一了。这些人有车了还有几个坐火车呢？