1990年，飞行员王宝玉驾机叛逃之后，苏联人蒙上他的眼睛，要把他送到美国，王宝玉欣然答应，可当他再次睁眼之后，却发现自己面前竟然全都是中国人。
信息来源：中国网文化 新中国最后一次驾机叛逃事件：飞行员驾驶歼-6叛逃苏联，震惊中外
1980年18岁的王宝玉怀揣着对军旅生涯的憧憬参军入伍，王宝玉的性格内向，平日里少言寡语，但是他的内心却有着自己的想法和主见，个性较为倔强。
在军队中他表现的沉默寡言，不善言谈，在日常的训练和工作中，他常常表现出一种与众不同的高傲姿态，觉得自己理应得到更多的赏识和提拔机会。
入伍几年后，王宝玉目睹着同期入伍的战友们纷纷得到了提拔，而只有他自己原地踏步，他的内心逐渐失衡。
每当他面对昔日的战友们的时候，他便涌起一股难以言喻的失落感与嫉妒的心理，长期的这种落差感使他感受到了自己受到了不公平的待遇。
其实军队的晋升体系是综合考量多方面因素的，包括政治素养、团队协作能力、纪律意识等，而不是仅仅局限于飞行技术，王宝玉陷入了自己的误区。
80年代末期，一些西方思想通过各种渠道逐渐渗透进国内，王宝玉在接触到西方大肆宣扬的“自由、民族”的观念后，他被表面的假象所迷惑。
王宝玉盲目的认为那是更加优越的生活方式和价值思想，片面地向往着西方世界所谓的自由放任、无拘无束的生活。
在这种错误的思想引导下，他对自己所处的环境产生了厌倦和抵触情绪，开始幻想着有朝一日能够过上西方的高等世界。
在积极进步的表象之下，他暗中开始了叛逃的准备工作，他利用自己飞行员的便利条件，收集周边国家机场的资料，仔细研究跑道长度、导航设施、停机坪布局等关键数据，并将这些信息牢牢地记在心中，为日后的叛逃计划做着精心的谋划。
在这段时间里，他利用每次训练和演习的机会，更加深入地研究机场数据，熟悉周边空域的飞行路线和气象条件，同时悄悄地观察机场的安保措施和飞机的维护情况，寻找着最合适的叛逃时机。
他甚至还根据这些资料，制定了多条可能的叛逃路线，并对每条路线的优缺点进行了详细的分析和比较，试图找到一条最安全、最隐蔽的出逃之路。
终于王宝玉在等待数日后，终于等到了他认为合适的时机。
1990年8月25日下午他假借飞行训练，驾驶着他那架歼-6飞机，随后便飞出了预定的训练航线中，王宝玉满怀期待的朝国外飞去。
国内的地面指挥中心很快发现了飞机的异常，并且通过无线电台进行与联系，但王宝玉毫不理会，切断了与地面的通讯，义无反顾地朝着既定目标前进。
当时王宝玉企图飞到美国，但飞机的燃油里程无法直接到达，于是他选择了较近的苏联，然后再从苏联申请政治避难，从而达到他去美国的目的。
然而在王宝玉驾机叛逃的那一刻，就引起了我国的高度重视，随即便与苏联方面展开了谈判。
考虑到当时的国际形势以及两国之间的关系，双方都希望能够低调处理这一事件，经过艰苦的谈判和协商，苏联方面表示愿意配合我国的要求，将王宝玉引渡回国接受法律制裁。
在双方的共同努力下，王宝玉被成功引渡回国，立即受到了法律的严惩，他被开除党籍、军籍，以背叛祖国罪被判处死刑，缓期两年执行，剥夺政治权利终身。
王宝玉叛逃事件成为了新中国成立以来最后一次驾机叛逃事件，它犹如一记沉重的警钟，时刻敲响在每一位国人的耳边。
这一事件让我们深刻认识到，国家安全是国家生存和发展的基石，任何企图破坏国家安全的行为都将受到法律的制裁和人民的唾弃。
