这些天密集约见了好些车企的朋友，猛然惊觉，整个汽车行业可能又将进入一段逃不掉的“至暗时刻”——不只传统车企，那些造车新势力也是，一样的，逃，不，掉。 传统车企这边，最新的一大利空信号，是东北那边中国一汽吉林汽车有限公司，被曝经营困难已经数月停产。当然同样老牌的上汽、广汽也都不好过，前三季度营收和利润也都在跌，三季度上汽大通大规模裁员新闻闹得，更是动静不小。国外也好不到哪里去，不管奔驰福特还是大众日产，规模也都在缩，人也都在裁，都一样。 造车新势力就更不用说，从年初的哪吒高合，到年底的极越都是各有各的困境，日子都难过。哪怕头部的“蔚小理”御三家也一样，像众所周知的蔚来连年净亏损，算算今年前三季度亏得，已经比22年全年要多。 当然很早以前，李斌、何小鹏这些行业大佬也都说过，这个阶段本来就是汽车行业在打的市场淘汰赛，不是红海，而是“血海”竞争，企业竞争你死我活本也正常。 不过越发激烈的价格战，越来越被稀释的单车利润，越来越高企的成本压力，传导到上下游供应链，一旦叠加上经济下行、消费收缩等等外部因素，各方内卷恶性加剧，反而导致整个汽车行业的“至暗时刻”现在似乎来得更快。 但有一说一，如果，试着用乐观的视角，去看每一个“至暗时刻”，也是同样可能看到光、看到机会的。 是严守盈利和规模为王，还是适度收缩严控成本努力苟住？是传统车企更有机会，还是造车新势力更有可能改变活法？ 谁能从中得到机会洗牌，谁能引领穿越周期，谁能活到主导下一次汽车行业的变天，在即将到来的2025，在下一个汽车行业新周期里，都格外值得玩味。
