电动涡轮48V和400V都有了，可接混合动力型产品，这个技术能带来更宽泛的扭矩平台，涡轮建压更快，转速也更高，随之而来的是燃油效率提升、排放减轻、Nox的减少
但为什么普及度不高呢？原罪还是造价成本，这背后包含了涡轮的材质––耐温与持久性（Garrett理论可以达到理论1000℃，已是不错的成绩）；48V的引进，额外增加了一套转换、传导以及动能回收的软硬件设计，增加开发成本和周期；当然，还有电机的轻薄程度与一致性
印象中，奔驰在做，奥迪4.0TDi在做，后者4.0TDi又是一个很有意思的存在，3涡轮增压，2个串联+1个简版电动增压（取消废气侧）#我与汽车的日常##新能源汽车##神奇的汽车构造#
