电车出海，都应该向朱江明取一取经

可以说，朱江明出海先于零跑出海。 2015年，朱江明在西班牙瓦伦西亚度假，彼时还没有零跑。 谁又想到，9年后，零跑C10、T03和Jeep，阿尔法罗密欧，菲亚特，标致和雪铁龙等欧洲知名品牌同店销售。 反向合资这条出海赛道，就是朱江明带领零跑跑出来的。一年前，出海的字典里还没有零跑这个词，一年后的今天，我经常听到行业里出现很多对零跑海外发展的关心，好奇和看好的声音。 于是，梳理了零跑的出海档案，布局，渠道，产品......一年的时间，零跑的成长，不可否认，更加国际化，并且毫不掩饰其全球野心。 零跑海外市场目前提供T03和C10两款车型，现已在13个欧洲国家正式上市，大家对零跑出海产品评价几乎一致都是，车型完美契合欧洲需求，定价和产品力相当有竞争力，像T03大概18,900欧元，基本没有欧洲其它车型什么事了。 再者，因为零跑KD件后期能做到本地化生产，直接在stellantis的波兰工厂生产，按零跑国际的名号就是完全海外企业，加上可以吃到电车补贴的话，可以把价格卷到极致。 海外新品方面，未来三年里，零跑会从欧洲的汽车分段，从ABC各个段，推出有竞争力的好产品，除了纯电，也在考虑投放增程的车型。未来规划每年一到两款车的速度投放欧洲和全球市场。 销售渠道方面，年底前，零跑计划在全球门店开到350家，其中200家位于欧洲。到2026年，欧洲门店还计划扩展到500家。 售后服务方面，零跑跟stellantis合作的最有优势就是服务，Stellantis集团在欧洲强大的物流基础设施，规划近140个售后中心，零部件一天可以送三次，很多别的品牌很难达到这一点，零跑能够马上就建立起一套完善成熟的服务体系。 我很期待零跑接下来的海外交付。渠道售后、品牌背书、价格优势、产品力，凭借这些优势，零跑完全可以在欧洲啃下一块属于自己的份额、再反哺国内、保不准不出半年，新势力销量榜榜首就是零跑了。 朱江明说，汽车出海是一个很不容易的事情。上个月再次回到西班牙瓦伦西亚的零跑门店，不免感叹，我们总算实现9年梦想，把车卖到西班牙来了。 回过9年吃的苦，苦尽甘来，零跑的甜头开始了。