当我们谈到全球产品的时候，首先会想到什么？可能还是可口可乐、iPhone或者麦当劳。自工业革命以来，由于资本和技术比劳动力更易跨国流动，国与国之间在经济贸易上的联系不断增强，世界被压缩，思想和文化在冲突和摩擦中求同存异。尽管近些年逆全球化势头正劲，国际间的变量增多，但在汽车行业中，全球化依旧是主流方向，特别是在争取以中国拥有更多话语权为前提下的全球化，仍是一股不可忽视的力量。
与全球化同步进行的，是中国汽车的电动化。诚然，新能源发展到现在这个阶段，因地制宜的推动国产车出海，显然要好过一蹴而就的盲目全球化，在我的印象里，国产新能源目前还没有一款国内外都同步叫好又叫座的“明星产品”，沃尔沃EX30和MG4在欧洲卖得好，国内反响平平；比亚迪元Plus国内销量火爆，但在海外仍不是主流选择。在如今如何继续以全球化的思维做新能源产品？带着这个问题，我去问了史蒂芬·希拉夫，作为极氪的副总裁和全球首席设计师，他是回答这个问题的最好人选。
这个月我见了希拉夫两次，一次在哥德堡，一次在上海。在哥德堡那次，他穿了一身藏青色的西服，像一位成熟稳重的老牌豪华车设计师，而到了上海，他换了套天蓝色偏白的，显得年轻且活力十足。出身于奥迪、奔驰和宾利的他，希望通过极氪展示出一种“新式的豪华外饰”，他认为传统意义上的豪华讲究的是气势，是居高临下的阔气（opulance），而新豪华则是一种感性的优雅（elegance），极氪7X就是这种理念下的产物。
希拉夫认为，中国消费者是世界上最难取悦的人（他用了demanding一词），需要大空间，需要智能科技，需要好的动力和操控，而且还要价格足够低，为了更好了解中国消费者，极氪在上海开了第二家设计中心，让更多的中国设计师参与进来，实现感知上的融合。
7X不仅是极氪第一款进入主流家用市场的SUV，也是最适合成为“全球产品”的车型。极氪的团队中有来自30多个不同国家的设计师，采访现场除了希拉夫，还有极氪造型中心的造型负责人哈维尔·盖拉多，以及上海造型中心的策略首席设计师王瑛女士，一个德国人、一个西班牙人和一个中国人，也正好符合“全球化”的定义。但不同背景的人对美学和功能的感知是不同的，如果每个人都有自己的想法，该如何管理和融合呢？
希拉夫说，他会鼓励团队成员讲述自己的想法，并讨论彼此的想法，甚至鼓励内部的友好竞争。在7X的设计之初，不是只有一个方向，而是多个方向同时进行，谁到最终能拿出最合适的方案，谁才是最终的胜者，到了最终阶段，这个设计就是完全的纯净、统一且原创的（pure as possible, not mixing）。他作为设计副总，会对好的设计进行指导和推荐，在研发过程中，CEO安聪慧也会参与进来，如今的汽车设计，特别是集团汽车设计，并不是个人的功劳，而是一种集体活动（collective activity），最终成为一种商业决策（business decision）。
7X是中国汽车全球化的代表作品，也是结合了不同国家和地区的消费者感知的全球产品，我期待它的市场表现，同时也呼吁更多人关注汽车设计本身的发展，希望下次再和设计师对话时，能够挖掘出更多细节，比方说这个功能是由谁想出来的，TA为什么会有这样的想法——更多的背景故事，能体现出更多的温度，将温度赋予给产品，能吸引更多人去选择。
