这个欧洲网友分享了一个可能有典型性的案例。
一台电动车，特斯拉Model S，11年28万公里。日历寿命和里程寿命都不低，但也可能没有很多人预计的那么高。
在SOC表显85%的情况下，电池坏了。
技术检测需要更换，费用是：
全新电池15万
二手电池12.5万。
这是人民币报价。
特斯拉从创业到现在，平均三年一款全新车，总体对产品线的阵容和产品规格的复杂度，是高度克制的。比较像一些日系大厂。
在这种情况下，售后换电池需要十几万元人民币。
而现在每年数百款车的情况下，很多车型的规模非常有限。你你开了十一年后，车型停没停是个问题？品牌在不在是个问题？品牌背后的集团公司在不在是个问题？这款车的电池配件是否供应链那边还在继续供应？也是个很大的问题。
大电池厂每年接上百个车型的数百个电池版本的研发制造需求，5-10年累计后，会是无数个排列组合。
顺便说一下，这不只是纯电车的问题。其它插混增程混动用户千万别以为自己没事，这些车里，都有电池。
不管是108度电池，18度电池还是1.8度电池，少了那个电池，车就还真不走了！
——我一直想邀请国内电车开了超过十年的朋友，做客频道，聊聊照顾和使用一台车龄很大的纯电车/插混车，是什么感觉。
有兴趣的可以联系我。
#特斯拉电池寿命有望到160万公里#
