昨天在法兰克福的一个当地汽车行业零部件展览中，来自国内的贸促会植入了一个馆的中国车专场。
吉利、比亚迪、阿维塔、红旗、江淮、东风小康（非赛力斯）和一家名字里有黑科技的中国HUD供应商等，进行了展示。准确的说，还有一个披着德国品牌马甲的中国制造电车，也在现场摆摊，虽然这显然不是一个特别明智的策略，没见过东施主动和西施站一起合影的。
虽然阵势和规模无法和国内相比，但这也是某种隐喻的实现：中国车在海外的存在感和野心，正在越来越无法遮挡。
1 杨总在现场用洪亮的英语向欧洲公众、政府和产业发出了明确的态度：吉利很早就来欧洲生根发芽了，吉利在欧洲已经长大了，吉利在欧洲还要继续扎根，合作共赢。
2 杨总的发言里，给出了一些数字，可能很多朋友包括我自己，也都是第一次看到。
* 吉利控股集团旗下沃尔沃、极星、莲花、领克、极氪等品牌在欧洲23年销量超过30万，主力显然是沃尔沃，主卖高端车。
* 领克的Z20，极氪的7X和MIX都将入欧。领克01 phev在欧洲终于不孤独了。
另外我了解到，领克未来的营销模式也可能有一定的变化，更加拥抱主流市场。
* 展台是吉利汽车集团的三个品牌一起，但吉利银河E5这款最新作品占据了C位。
这款车是规划之初，就按照全球车研发，综合考虑了中国欧洲等各地需求，同时做了左右舵等不同版本。很容易判断，这款车会成为接下来一年内，大吉利体系中出海的明星车型。
它身边还有一款车是吉利星愿，我估计也会是一款海内外都畅销好使的车型。
我去年的名人名言是“电车大卖靠油箱”，今年的2025新款是“得小车者得天下，得内燃机得天下”。
会一步步应验。大家可以慢慢体会。
* 大吉利14万员工，超过3万在欧洲。
欧洲是个不太容易裁员的地方，这批人用好了是很大的财富，帮助吉利真的变成全球化企业。人不全球化，是很难让企业全球化的，这是我个人的看法，至少汽车行业一定是这样。
* Horse这家合资企业，由吉利和雷诺一起打造。以后要成为最大的内燃机和混合动力总成制造商，供应雷诺、日产、三菱、沃尔沃、吉利、领克，等等。也很可能会有奔驰。
3 我注意到一些很大的欧洲汽车经销商，徘徊在当天的展台。他们应该不只是来看看车的。
4 现场再次遇到领克的设计负责人Stefan先生，六年前第一次见到他是在瑞典哥德堡。这些年见多了，他也认识我的面孔了。我们来了一长段悄悄话时间，聊的非常搞笑，笑的前仰后合。我的聪明的助手珊珊同学用镜头捕捉了这段对话的中间部分，温和的那部分。
5 一位欧洲当地媒体人对吉利的E5格外好奇，一阵研究，一顿猛拍。可能因为吉利品牌的产品是难得在欧洲展出。
