当年合资车要进入中国的时候，一开始也是整车进口，关税高的飞起。
后来1984年北京吉普成立，1985年上海大众成立，1988年广州标志成立。
起码是把组装从海外拿到国内了。
后来又给了一些政策，说让国产的供应链做一些简单的东西试试，看能不能拿到合资车上参与组装，降低关税。
标志性事件是1998年上海大众在国内采购零部件，后来广汽丰田在2005年也开始采购。
这些代表着中国供应链的制造水平开始摸到了德系日系的及格线，属于是起码抄作业可以不抄错了的水平。
慢慢地随着一些零件的跑通，国产供应链也就能力强了起来。
这种模式演进到了极致，就是特斯拉超级工厂落地上海，给了全世界最强的产业政策，但是要求国产特斯拉必须都本土化供应链。
我们反向通过这个过程去看欧洲的心态，或许可以找出一些线索。
首先欧洲也不是铁板一块，各国对中国电动车的态度是不一样的。
西班牙首相桑切斯呼吁欧盟“重新考虑”对华电动汽车征收额外关税计划后，德国总理朔尔茨也加入反对行列。“桑切斯180度转向，向布鲁塞尔施压。”
西班牙《机密报》12日报道称，在欧盟对华电动汽车加收关税的投票中，作为占欧盟总人口10.67%的国家，西班牙的立场很重要，特别是考虑到占欧盟人口18.7%的德国也一直反对向中国产电动汽车加收关税。
除西班牙和德国外，匈牙利、瑞典等国此前也对欧盟立场持反对或怀疑态度。
西班牙首相的说法非常清晰：
中国电动汽车“坦率地说是先进的”并认为“欧洲（汽车）品牌需要向中国品牌的技术和进步学习”。他还说，他此行访问中国的目的之一便是“吸引中国对西班牙（的电动汽车）投资，使后者能够建立完整的产业链”。
德国就更不用说了，德国汽车产业很大部分销量都在中国，我要卖车到你那里，肯定也要允许你的卖到我这里。
德国总理朔尔茨在接受彭博社采访时表示：“我们希望在欧洲、北美、日本、中国、非洲、南美等所有地方销售我们的汽车。但这意味着我们也愿意从其他国家进口汽车。”
我认为中国汽车对于欧洲汽车产业来说，不仅仅不是一个威胁，反而是一个巨大的机会。
因为电车时代欧洲已经彻底完犊子了，大家只玩电机的时候还好说，未来要做智能化，一个互联网软件行业被美国全面殖民化的欧洲，完全没有基础。
但是中国不一样，中国有庞大的市场，海量的人才，先进的智能汽车产业。
然而美国千方百计不想让中国汽车出口，那么怎么办呢？
我的观点是：和以前一样，中国赋能到欧洲，高技术含量的部分就在国内开发，组装交给欧洲，让欧洲把中国汽车出口到全球（品牌都不用是中国的），中国汽车产业赚亚洲俄罗斯的钱，中东和非洲中国和欧洲平分，欧洲负责搞定美洲的市场。
这样的话，全球的汽车产业就完成了利益再分配，全球化也可以再次稳固下来，完成第二次全球化。
说白了，历史来看，关税这个东西，就是用市场换技术的遮羞布。
智能汽车时代关键要素太多了。
电力，电网，能源多样性，算力，先进制程，软件人才基数，市场等等，缺一不可。
未来汽车行业唯有中美有一战，其中我们的弱项主要就是算力。
但先进制程的棒子和弯弯在大炮射程之内。
所以欧洲啊，早投中早获益，晚投中被美国收割。
