极氪这个事，简直就是汽车行业内卷和商业本质冲突的典中典，可以写进行业编年史那种；
1、升级+降价的震撼力，不输当年的特斯拉，甚至比小鹏、理想以前的降价事件更震撼，和比亚迪冠军版荣耀版的影响力也不遑多让，可比亚迪走量的主要还是主流中端车，很多人喷比亚迪，但更多人去比亚迪门店提车了；
2、极氪不宠用户吗？当年8155芯片免费升级，简直是教科书般宠粉，安聪慧说花了三个亿，吉利也一直是国内良心、靠谱自主车企的代表；
3、但在商业社会面前，谁能保证一直不犯浑呢，当初匆忙上市007，吉利狙击小米SU7之心路人皆知的，不能说007不好，但在智驾方面确实还不完美，可现在呢？没有谁能狙击小米，高端纯电轿车领域，SU7就是Model 3之后的第二个超级爆款；
4、此乃生死存亡之秋也，不高举高达配置、智能，不把价格探低，谁能保证好好活下去？同情和感恩不能当饭吃，这件事也没能上升到法规层面，最多就是从道德层面谴责，甚至只有老车主才“有资格”谴责，抠字眼式辟谣七月上新，着实令人不爽，有点把观众当傻子了；
5、跟风骂也显得很片面，车评人和围观群众，应该理性看待升级，毕竟升级也是能力的体现，总比半死不活的车企好，消费者不会买到倒闭车；
5、世界上暂时只有一个特斯拉，君不见特斯拉被骂了这么久，3、Y依然永远雄踞细分市场前列，尤其是Y，是全球是最好卖的电车，我们的车在很多领域其实已经超越特斯拉了，但在成本控制、品牌影响以及销量上，还有巨大差距，此时不拼，更待何时？
6、极氪降价，应该能吸引一波潜客转化，极氪也因此更出圈了。其实，极氪的销量在新品牌里面一点不算差，可极氪的目标要比这30万辆高很多很多，但极氪能否就此销量大爆，还要打问号；
7、放长来看，会影响极氪的声誉吗，会，但如果你足够牛逼，规模上去了，其实这件事也不重要了。
8、极氪为什么要这么做？这是市场内卷、销量、企业股价决定的，这是商业本质所在，极氪不可能停留在月销一两万的舒适区。再有类似的情况，车企都会这么干，只有方式不同、温和与否的区别。
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