一辆车能不能上高端，是不是高端，或是它有没有可能上高端，这东西比手机复杂太多了。它不仅要有高端的品质，也要有高端的故事，更要有高端的作风和调性。
先不说你没上高端，即使你成了高端，如果被玩梗玩多了，也会慢慢掉下来。或者说你服务不到位，高端的价格低端的体验，都会掉下来。
靠网红夸是永远不可能把一个车送上高端的，网红可以把一个普通便宜的车通过夸，多卖一些，这还是能做到的。 但网红对品牌调性的向上影响其实很小，反而负面的影响巨大。
一个很简单的例子，以前的劳斯莱斯那就是最贵的象征，而现在你开这个上街就会被阴阳网红车，在小视频平台出现的数量比现实中多100倍估计也不止。而且配套的内容又烂又低俗，品牌调性已经掉了很多了。
从油车时代，一直到现在的新能源时代，没有任何一个品牌的高端属性，和调性，是靠网红给吹上去的。 明星以能代言豪车为实力展现的一部分，并不是豪车找了谁代言就很开心。
如果一个品牌指望靠网红，靠过气明星能把车的档次弄上去，这要投入的成本是非常大的。因为你让明星用一下，发个微博的成本并不高，但你想让他天天开，到处展示，到处夸，这价格可就太高了（配合做个内容，和真代言性质就不一样了）。 只有他们自己真喜欢的，真认可的车，才会自己买来开着玩。
同理你看车媒体，他们平时出门开的什么，他们自己车库里都是什么，而平时内容里的是什么。车和手机不一样，手机可以随便买个来评测，评测完一卖完事，而车内容是需要靠资源和厂商赞助的，否则谁没事干天天自己买车评测。。。。。。二手贩子也不可能买的这么频繁。
数码宝贝到了车圈，全靠关系，而车圈大部分也是关系，有些是知名度，有些是硬实力。凡是靠关系的内容，肯定全是简单分享，不会太深度的说东西，这也是为什么手机评测或是汽车评测，大部分都比较表面的主要原因。
一般情况下，大制作都是需要有赞助，或是第三方品牌植入，这样才好做内容。比如有些手机评测对比中，会有电商平台的促销广告，或是回收手机的广告，这种赞助虽然是广告，但基本不影响内容。 比如要去南极，或是国外拍摄样片，或是整一些大制作视频，这必然都是厂商的商单，能把商单做好看的UP主，我一直很尊敬，也佩服。因为这是硬实力，你做广告，网友也爱看，这就是实力。
对车而言更是这样，和车有关的视频基本全是大成本，就算是去跑赛道也得花不少钱，更别说跑一趟新疆西藏什么的，这里面能盈利的地方非常多，但只要不影响内容的，都是高水平策划。
