享界S9发布之后，花黑有觉得享界S9贵的，还有说什么最贵单电机轿车的，但就是没人讨论中国汽车到底要怎么对标顶级豪车。
当初问界新M7出来的时候，全网媒体恶评如潮，结果却卖到了30万以上第一。
后来问界M9出来，花黑更是怒骂华为疯了，卖50万的高端车，嘲笑华为不自量力。
结果问界M9卖到了高端豪华车第一，改写了中国汽车行业的历史。
这里更有一个后无来者的记录是，华为用了三年的时间，打造了一个豪华车品牌。
放在汽车行业历史上都是没有过的，
同时，问界品牌的成型还有很多历史因素。
比如Mate60麒麟回归，华为智驾ADS1.0到ADS2.0的决定性突破等等。
那么我们回过头来看享界S9，首先这个品牌 的出现时间就太短了，还不到一年的时间。
虽然享界S9的展车上的非常及时，在发布会之前很多人就已经上车静态体验过了，但是这个时间还是太短了。
甚至问界M9的预热时间都比享界S9更长更久。
一款45万起步的车，你不能指望一年不到的时间，就让所有人都接受，即使是华为也做不到。
甚至鸿蒙智行也就是今年才开始打造的大品牌，消费者的认知塑造是需要时间的。
而且享界S9上面突破性的技术主要就是ADS3.0上端到端，这相比ADS2.0那种全国智驾从零到一的行业大突破，消费者的感知没有那么强了。
享界S9最大的特点是把舒适性的配置做得很足。
比如途灵底盘的俯仰抑制，防晕车。
纯电架构对同级BBA的空间优势。
静谧性，座椅的舒适性，智能化配置等等。
你要硬黑享界S9的性价比，那么享界S9相比竞品们，性价比也只能说过于爆表。
然而现实的问题是，2023年中国行政豪华汽车市场的自主渗透率仅为8.3%，每100辆行政豪华车里面只有8辆是自主品牌。
56E作为行政级豪华汽车的三座山头，也没有这么快被越过。
或者我们说细点，即使完全不考虑品牌因素，你发布了要进采购名单，要走流程，也是需要时间的。
享界S9作为一块纯电豪华轿车，已经不是第一台挑战这个市场的车型了，蔚来ET7早就进来了。
而蔚来最好的月销量只有3000台左右，今年最好的月销只有1100台左右。
所以我觉得享界S9在种种局限下，24小时首销大定2500台，这个成绩已经很不错了。
随着华为更多新技术发布，更多节点上享界S9参与到事件里，成绩还会继续往上走。
起码享界S9的展车到处都有，而且发布即交付，态度是很良好的。
不过我觉得如果享界S9第一次发布的如果是增程版的话，这个2500的成绩起码能翻一倍，甚至可以到7500.
不要说纯电够用，行政级用户想要的是绝对的安全，他们甚至不需要安全感。
绝对的安全，而不是理论上的可以用能用够用。
甚至好用他们都不接受，他们只要绝对的安全。
