#问界成为最快下线40万新能源品牌# 四十万分之一在此！问界首款车型问界M5 2022款车主！
遥想2021年12月，华为和赛力斯联合推出了全新汽车品牌AITO问界，随即在同月发布了旗下首款车型问界M5。
彼时问界M5主要的宣传点还是鸿蒙座舱，以及华为数字能源的DriveONE电机。
当时很多媒体做流畅性对比，语音唤醒性能的对比。
可以说智能座舱现在普遍都这么好用，问界起到了领头羊的作用。
后来业界的质疑也随之而来，难道问界就只有座舱这么一个卖点吗？
包括后来发布的问界M7，市场也觉得没有看到太多新东西。
截止2022年底，问界品牌首年交付量7.5万辆，也算是非常不错的首年战绩了。
要知道这可基本上都是25万以上价位的车型。
转眼过完年2023年4月，问界M5智驾版带着华为ADS2.0闪亮登场，谁也不知道这台车将掀起问界品牌彻底颠覆中国豪华车市场的狂潮。
围绕问界M5智驾版依然还是那些争议，只不过这次多了一个“智驾到底有没有用”。
然后就发生了很多滑稽的时间。有车评人拿着老款问界对比智驾，也有车评人力证智驾根本没用。
其实ADS1.0的时候，华为智驾算是好用的第一梯队，但是还无法让消费者产生颠覆式的体验，大家对智能驾驶的印象还是最多堵车的时候跟跟车，高速的时候跟着大车跑跑。
直到ADS2.0，华为智驾升级到BEV+GOD2.0+RCR2.0的架构，立刻有了颠覆式的变化。
华为突然间发现，当自己把智驾通用能力，道路拓扑和通用障碍物识别做到2.0之后，好像只要是条路就都能走了。
所以HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，已经真正达到了一个突破用户心智的临界点。
我们回想一下去年那场针对问界M5的智能驾驶横评围剿里面，各种智能驾驶方案的表现并不好，可以说虽然是在踩问界，但整体暴露出的智能驾驶缺陷是更多的，比如：
大曲率弯道屡屡需要接管，而且没啥提醒。
汇入匝道经常无法识别，直接冲向道路边缘都很常见。
城市通勤会突然让你接管，或者突然猛打方向盘变道，毫无征兆。
雨天和晚上没法用，惊吓比惊喜要多。
面对障碍物白名单之外的东西无法识别，并且没做避让。典型的例子，一个白色箱体的货车在前面走，有些车辆的视觉识别就直接识别成天空的一部分了，径直冲了上去。
…………
等等等，数不胜数。
而且这些还都是常规场景下的，高速路或者一线城市道路这种easy级别的路况。
就相当于刚出新手村打稻草人的阶段。
而HUAWEI ADS 2.0是一个什么水平？
大曲率弯道流畅通过，匝道汇入成功率高达98.86%，城市通勤哪怕上下班高峰期，开车也能像老司机一样又稳又丝滑，不会出现方向盘左右打摆子的情况。
就靠着这一点，就足以让大部分人感兴趣，这个驾驶水平已经高于普通人类司机的平均水平，很多人看的时候都会感叹，这比自己开的还要好。
但这仅仅是符合大家对于智能驾驶的预期，而HUAWEI ADS 2.0做到的是远远超出大家的预期。
在HUAWEI ADS 2.0前面OTA一个大版本更新之后，短视频平台出现了大量的华为高阶智能驾驶的视频，其测试的环境完全是超出了以前任何传统车媒的理解范围。
什么农村的单车机耕道，两边都是田野，没有道路识别标志，路上各种奇形怪状的障碍物。
什么乡镇上狭窄的街道，野狗，小电驴，突然出现的行人。
什么蜿蜒的山道，地上的落石，路过的大车。
HUAWEI ADS 2.0可以说在智能驾驶从未面对过的路况上，全部都做到了相当出色的应对，虽然没有做到城区通勤那样娴熟的解决方案，但是它该通行的通行，该刹车的刹车，该避让的避让，做到了以前智能驾驶做不到的事情。
所以我们看问界新M7在23年发布后24小时订单突破1.5万台，第一个月就大定5.5万台，屡屡打破新势力的增长记录。
今年问界新M7更是接连雄据中国区30万以上豪华车型销量第一，而问界M9更是历史性地成为了50万以上价位销量第一，完成了自主品牌在超高端价位从零到一的突破。
今天是官宣第四十万台车下线，但其实24年上半年就已经交付19.4万台了。
很大概率，2024年问界一年就能交付40万台。
做大做强，再创辉煌！
