《对驾驶员、乘客都照顾到位———别克GL8 PHEV》
驾驶了一下别克GL8 PHEV，虽然别克的车标比起以前要丑，大多数车看起来也是比当年要蝼蚁很多，但这个GL8 PHEV设计还是在线的，整体看着挺高级，内饰的配色也是很讲究，体现了其比较高端的定位。展车是顶配6座版，试驾车是顶配7座版，各种座椅布局的版本都得到了充分体验。
前排人机模型挺好，座椅容易调整到舒服的位置，方向盘调节范围也够大，就是三九点握着不舒服基本是这个时期别克的共同缺点。第二排的座椅调节功能很多，找到一个舒坦尊贵的坐姿很容易，座椅通风也是很好用，一打开就能感觉到很凉。7座版比起6座版的优势是第三排可以做一定的折叠，空间拓展性更强，虽然腿部空间只是够用，但坐垫高度、长度以第三排而言挺优秀，大范围调节的靠背角度应该能够保证两个小时甚至以上的乘坐舒适度。6座版本第三排会比7座版更舒服，而且第三排依然有座椅通风加热，配置很高，只是牺牲了空间拓展性。后备箱竖着放三个箱子和一些小东西是足够的，满足一家人旅行个几天也基本够用。
驾驶时电量还比较满，这套1.5t➕插混动力系统可以给好评，输出线性高级又平顺，无论是走走停停，还是你日常行进间加速，都是踩多少有多少，特别的跟脚细腻。绝对动力也很充沛，同时响应快捷，踩下去超越前车特别轻松，动力的爆发很及时且整个出力曲线令人舒服。持续大脚油门加速发动机会介入，能听到非常轻微的动静，nvh做得很好。加速后松开油门滑行，基本和油车一样细腻自然，没有那种动能回收的不舒适拖拽感，对于这种车来说标定得很合理。最近350公里显示能耗是百公里5.7L油和18.7度电，对于这种尺寸和吨位的车来说应该不高，尤其比起之前高油耗的传统GL8节省了很多。这车的动力系统表现我觉得对于一辆mpv来说基本无可挑剔，充分满足了动力充沛、响应快、跟脚、线性高级的所有优点。
转向对于这种车而言也可以给好评，低速轻巧顺滑，转弯、调头回正力度很合理。跑起来后轻巧的同时车身跟随性还挺快，一点不像在开这么大一个车，跑快了也能够保证比较好的中心区域稳定感。匝道这类速度比较快的长弯道里，维持或者改变转向输入角度时，反馈也是挺自然，不会出现很模糊很虚假的情况，对于这种车已经很难得。
隔音出色，这么大的撞风面积，跑到110、120风噪很轻微，只是路面粗糙点时，能够听到一些胎噪。底盘也很不错，它能够舒服过滤掉大多数颠簸，舒服的同时并不是那种软趴趴的感觉，它的压缩回弹还是干脆利落的，即使坐在第三排也没有那种多余的余震或者晃动，屁股下坐着舒服，也不容易出现晕车的情况。
刹车对于这种车而言挑不出毛病，初段有一点虚位，制动力来了输出线性，基本不用适应就能够很平滑地控制它减速或者刹停，和动力系统相结合，保证了加速和减速两个纬度很高的舒适性。
随着市场竞争的日益激烈，别克的轿车和suv销量一落千丈，品牌溢价能力比起当年也是受损严重，从看起来有点像秦的新君威，以及长得莫名其妙、开着又基本一无是处的新君越看，感觉别克有点迷失了方向，但是在其最具竞争力的基本盘GL8车型上，别克还是拿出了很高的水准，这台GL8 PHEV无论对于驾驶员还是乘客，都是照顾得面面俱到，无论是商务用还是家用，都是很优秀的产品，毕竟在车子越造越大的趋势下，GL8 phev这个5.2米长、1.87米宽的占地面积，也就和现款华晨宝马525Li差不多[赞][doge]。
Ly荣
这么大空间的车，被你拍成小面包车那么挤，居心何在？？？