《比530Li好开但还不够好———宝马i5》
前几天随便驾驶了一下宝马i5，静态和530li基本一样就不细说了，这代车人机模型不太好，前排坐垫不够舒服，且最低坐姿下方向盘偏高。后排一眼看着还不错，不过只要坐个几分钟，就觉得腰部没啥支撑特别累，而且座椅边缘会卡你的肩膀和上手臂，比较别扭。除了油电同构架，脚放在地板上比一般电车舒服，基本没啥优点，空间也不大，完全不知道这么大尺寸的意义在哪。
开起来比530Li要好，主要在于电机响应上对比B48的明显优势，这车的动力输出曲线调得是很完善合理的，出力高级线性快捷，基本上你踩多少它释放多少，不会出现神经质反应。不好的点是即使动能回收最弱的模式下，松开电门一秒后出现的减速力度还是偏大而且来得比较突兀，没有那种很平滑细腻的过渡，这点比起那些标定完善的大趋势，还有待提高。
转向低速挪车和转弯比想的要沉一点，走起来后倒是很轻盈，打方向后车身动态不算很犀利，属于中性风格，快速过弯时没有实质问题，阻尼自然也有高级感，但是谈不上什么沟通。行驶路面铺得很细腻，隔音如何无法考证，悬架整体是比较柔和舒服，颠簸过滤挺好，但是觉得紧绷感和厚重感差了点，快速过弯时还是能感觉出车比较重，侧倾也明显，和销售说的“咱们宝马i5是电车中操控最好的”严重不符[doge]。
刹车也一般，前段和中段制动力的释放没啥问题，主要是踩到后段制动力的没有像预期一样增强，就导致整个制动过程中不是很有信心，和真正牛逼的大趋势相比，进步空间很大。
这车整体看比530Li好开，开着没啥本质问题，但这个年头电车好开不是什么拿得上台面的优点，随便都能说出几个比它好开还更便宜的电车。虽然当前有大幅优惠，但落地也要33-34左右，比起那些真正产品力很强的自主大趋势，毫无竞争力。况且在电车领域，传统豪华品牌也不存在任何品牌优势，甚至对比那些比较高端的自主新势力还有品牌劣势。
