《比老款更舒服高级———新款特斯拉model 3》
开了下新款特斯拉model 3后驱版，图中展车是长续全驱，不过静态是一样的。这代车整体看上去外观只是微调，不过我觉得改得很好看，车头车尾都比之前看着要犀利精致不少。车内越发的简洁化，一眼看上去除了一块大屏幕，整体光秃秃的，不过实际摸上去用料进步挺大，基本上所有地方都用上了软包，甚至图6、图7这种座椅边缘和B柱边缘都包了一层皮，车门储物槽里也有一层厚厚的植绒，看着简陋但是摸着很扎实。挂挡在屏幕里滑，以及转向灯在方向盘上这些设计还是不好用，明显的为了简洁而简洁，没考虑到消费者实际使用便利性。
前排人机模型还不错，座椅柔软舒服，方向盘调节范围也大，很低的车头使得视野开阔。后排比起老款有一定进步，座椅材质不错，坐垫长度和高度差不多够用，靠背角度不算陡，整体算是及格的后排表现。
这个后驱版标称6.1秒破百，在今天的电车里属于数据上比较慢的，不过响应和出力逻辑一直是model 3的强项，这车虽然看数据不快，但实际开起来感觉动力很强，日常开着需要大动力时瞬间爆发感觉像一辆4秒多的车。而且不存在一些电车大动力输出慢一拍，或者两段发力的情况，无论什么时候你加大电门开度，车子都能按你预期的瞬间加速，快、猛但是不会让人觉得眩晕，这点model 3在电车里依然是第一梯队的。新款和老款后期一样，动能回收可以调节，不再是强制单踏板模式了，虽然调到弱动能回收，松开电门滑行还是有挺明显的减速感，不过比起之前那个一松电门就剧烈减速的设定，对于乘客还是友好多了。
转向不太好，虽然调到最轻的模式，低速比老款要轻盈顺滑很多，不过跑快了阻尼并没有什么明显增益，再加这车转向比很小很敏感，跑快了会觉得中心感差。把转向调重之后高速稳定感会强一点，不过这个状态下低速又会比较沉，打起来不自然。小转向比、很敏捷的车身响应是老款传承下来的优点，操控感优秀。
隔音比起老款有提升，双层玻璃使得风噪抑制有了明显进步，只是粗糙路面会听见比较明显的路噪胎噪，这次达到了这种级别车型该有的水平。滤震比起之前也柔和了不少，总是能够轻柔舒服又高级地过滤掉各种颠簸，据说新款操控比起老款有下降，这次路况所限我没有很激烈驾驶，就快速变个道的话支撑还是在线的，像这种走量的标准版车型，我觉得做成这样比较安静舒服高级的风格，似乎更符合消费者需求。
刹车一般，初段有点虚位，制动力够用，但来得不是很强很有信心，尤其城区中低速、走走停停刹车时，前段那个行程偏长阻尼又不小的虚位踩着不是很轻松。
整体看这个新款model 3针对消费者需求变得更安静高级舒适了，它的驾驶层面还是挺优秀的，只是和今天发展很迅速的那些优秀自主大趋势比，它已经不存在过去驾驶层面的优势了，甚至一些细节上的标定还落后了。它更像是电动车消费者领域里的保守选项，保有量大、售后便利，技术相对成熟稳定，想买一辆电车，不懂车又懒得研究，买它至少是一个不会错的选择。
