欧盟对上汽、吉利和比亚迪分别加征38.1%、20%和17.4%的关税，就是想市场换技术，逼着中企去合资建厂，原来外资竟然是我们自己！其他没参与抽样调查的电池电动汽车，都被统一加征21%的加权平均税。 如果加上欧洲乘用车原本征收的10%关税率，就意味着上汽的关税率将达到48.1%，其他中国电动汽车的关税率则在27.4%-31%。 这事从去年9月份就开始了，主推者就是冯德莱恩。前几天，欧洲议会选举，右翼和极右翼大获全胜，有小伙伴问这位冯大姐到底属于哪一派。 其实，她既非左派也非右派，而是美国派。她虽然嘴上嚷嚷，“我们必须确保我们的市场是公平和开放的。”但欧洲好坏与否真的跟她没啥关系。 但要想欧盟通过这玩意，在搅屎棍英国出局之后，必须得到法德哥俩的同意才行。法国明确表示支持，马克龙甚至强调：“我们不能让我们的市场被那些没有环境标准和社会标准的外国竞争者所占领。我们必须支持我们自己的产业和创新。” 其实，法国的表态原本就是意料之中的事情。毕竟2022年，法国汽车占比中国市场份额仅为1.4%，年销售60万辆，占其全球销售额的10%左右。 但这种污蔑式的表态是出人意料的，麻辣隔壁！抛开今年是中法建交60周年，需要营造友好氛围不说。 试问什么叫“没有环境标准和社会标准”？中国不仅积极支持和参与欧洲倡导的《巴黎协定》，而且是唯一说到做到的国家，是全球可再生能源发展的引领者。 这货就跟刁钻贵妇似的，但这也符合法国一贯的尿性。这些年，英德等欧洲国家积极参与中国经济发展时，它就坐在看台上，横挑鼻子竖挑眼，高高在上，端个臭架子。 一会在西边唱高调，一会又在东边军售幻影2000。实际跟破落户孔乙己似的，2018年11月，油价仅上涨0.065欧元，美国媒体稍微煽动一下，法国老铁就鼓捣出了“黄马甲事件”。 德国明确表示反对，德国经济部长说：“我们应该避免与我们最重要的贸易伙伴之间的任何紧张关系。我们应该通过对话和合作来解决问题，而不是通过制裁和关税。”与此同时，奔驰、宝马和大众也表态反对加征关税，为啥？ 2022年，德国汽车占比中国市场份额为23.6%，卖了390万辆车，占比德国汽车全球销售额的40%，小半壁江山了。但已是强弩之末，走下坡路了，日韩汽车就是前车之鉴。 所以，德国当然会表示反对，但也就是嘴上反对而已，根本不可能去“施压”，更何况限制中国电池电动车进入欧洲，德国汽车本就是最大受益者。 另外，中国电动汽车在欧洲的发展势头实在是太生猛了，让欧洲车企不寒而栗。 就拿比亚迪来说，早些年不显山不露水，在欧销量极低，2019年仅卖了6603辆，2020年卖了4510辆，2021年卖了9194辆。但进入2022年后就彻底暴走了，2022年卖了2.2万辆，2023年卖了15.6万辆，暴增7倍。 另外，比亚迪秦L DM-i把百公里油耗干到2.9L，综合续航2100公里，将消费者带入2.0油耗时代。这玩意对欧洲车企简直就是降维暴击，太震撼了。如果再让比亚迪在欧洲折腾两三年，肯定直逼特斯拉，那就没欧洲新能源汽车啥事了。 所以，欧洲必须阻击中国电动汽车，这不是价值观和意识形态决定的，而是由实实在在的利益决定的。有些人竟然瞎扯俄乌冲突，说我们不制裁俄罗斯，瞎扯欧洲右翼和极右翼崛起。 拜托！这玩意的本质就是税务、就业和技术之争，就是你中国车企吃肉，得给我们欧洲也留口汤。毕竟在欧洲的经济格局中，汽车行业扮演着举足轻重的角色，对该地区的GDP贡献近7%，并为近1400万人提供了直接或间接的就业机会。 这也是为啥中国在欧盟投资的汽车厂，比如匈牙利的比亚迪工厂，就不在此次调查范围之内。说到底就是逼着中国车企去欧洲合资建厂，把税务和就业留给欧洲，顺便给欧洲送点新能源汽车技术。 相比较而言，欧盟与美国挥舞关税大棒有着本质区别，美国是完全不让中国车企进入。所以，中国车企从未正眼看过美国，而是在拉美投资建厂，然后再“润”过去，“曲线救车”属于是。 欧盟更多的是想分享中国车企的市场、技术和供应链。这就是“市场换技术”，我们对这玩意很熟，那为啥还会闹成这样呢？ 估计是欧洲狮子大开口，要价太高。比如我们当初给种补贴和政策，仅要求占股51%。可能欧洲这帮鳖孙不仅没补贴，还要求多占股多分红，那肯定就谈不拢嘛！ 所以，欧盟声称，“如果与中方的讨论不能得出有效的解决方案”，这些临时关税将从7月4日起引入，相当于最后通牒了。但在商言商，你不能动不动就挥舞关税大棒。 如果这次让你得逞了，那肯定后患无穷。所以，我们必定会推出对等反制措施，甚至力度更强。至于是对欧洲豪华整车进口，还是对奢侈品之类的加征关税，就看怎么权衡利弊了。 总之，既然欧盟挥拳了，那我们就必定要打回去，原因无他！必须为中国车企出海打个样，立规矩、明底线、知敬畏！
