每日锐评新车——上汽大通 大家7/大家9超混版（20240608）
基本观点：诚意一般，大幅优惠或在路上
昨晚上市价格出来之后，不仅没有比预售价低，反倒大家9起步价还高了一万元。这种与市场大环境背道而驰的预期管理，属实给我整不会了。
要知道，商用车身份本就是大通的品牌负担，在乘用车市场就意味着必须释放更多诚意。
脑瘫一样的大小电池设定、不痛不痒的1万元差价，本该在上市时搞一波“官方补贴”彻底平掉。
20几万买40度电/200+km纯电续航的插混MPV，哪怕无视其他卖点，短期内压根没有可与之匹敌者。小电池就应该留给品牌溢价更高、定位更加家用化的兄弟车型，例如荣威iMax8的DMH版本，正好还能衔接大通与别克之间的定位空白。
除此之外，两款车型的配置设定也让人血压升高。
大家7本该是低门槛享受可油可电MPV的入场券，花里胡哨的科技配置应当能砍则砍，包括但不限于流媒体外后视镜、123六座布局、压缩机冰箱。
省下来的成本，用来升级全车座椅配置。25万的顶配，后排没有零重力也就算了，连个座椅通风都没有，同价位自主有几个这么抠搜的？
还有三排座椅的设定，除了靠背调节再无其他，好歹加个共轨调前后、坐垫抬起的设定吧。本来车身尺寸就不大，空间灵活性就不能上点心？产品经理干什么吃的？
反观大家9，更昂贵的价位、更高端的用户群体，科技感、体验感管够才是应该的。除了前面提到的流媒体、123/122布局、压缩机冰箱、零重力，七座版最好也要加上三排坐垫抬起，尽可能释放装载空间。
除此之外，动力部分理应作出区分。大家9主打商务接待，高速工况的保电性能、亏电性能需要2DHT保驾护航，这也是相对高昂售价的一部分成本来源。大家7主打宜家出行，单挡DHT+“阉割”电机也情有可原，没准纯电续航更多一些。
这些在乘用车企业上司空见惯的降本、分级操作，在五大三粗的大通身上却显得颇为生疏。只能说大通流淌的商用血统，一定程度上阻碍了向乘用车发展的上升空间。当年引以为傲的“C2B定制”模式，在“精简SKU”大行其道的当下也显得不合时宜。
个人觉得，大通应当提升大家系列的独立性，不光要避免跟商用车同框露面，产品定义、配置设定等方面也需要向乘用车品牌看齐。“专业MPV品牌”在国内是非常尴尬的定位，除了商转乘可以借此完成向上转型，其他乘用车品牌一旦沾上MPV的甜头，其他品类车型的衰落肉眼可见。
在这条路上，别克、传祺是前车之鉴，小鹏也在危险边缘，但大通没有这层包袱，自身的专业性也足够过硬，需要做的就是洗去自身浓浓的“商味”，俯下身子倾听用户需求，让本不缺乏竞争力的产品，更能切实解决用户痛点。
当然，这也取决于大通自身的斗志如何，毕竟商用车的竞争烈度，根本无法与乘用车市场相比拟。舒服日子过久了，一时挫折很难唤醒危机感。看中大家7/大家9超混的朋友，不妨再等等，终端优惠或许不会太久，比燃油版贵3万才是合理区间。
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用户11xxx10
一个三线品牌，总想对标一线的价格。