不管是特斯拉还是比亚迪，还是蔚来小鹏，哪怕是奔驰大众，只要是纯电车，智能座舱和智

不管是特斯拉还是比亚迪，还是蔚来小鹏，哪怕是奔驰大众，只要是纯电车，智能座舱和智能驾驶，能少用就少用！ 因为它确实费电。 打开驾驶辅助，车上的十多个雷达和摄像头功率全开，电控单元和中央处理电脑也都要随时准备。如果自动驾驶信息还要联动到车机屏幕还有氛围灯和防疲劳功能的话，那耗电量还会更大。 智能座舱也一样，车载语音控制，流媒体后视镜，面部识别以及其他一些座舱功能都要耗电。 说到这可能有人会怀疑：这些都是低压电带动的，功率加一起也没有多大，对续航能有多大影响？ 举个例子，2020款小鹏P7，刚上市的时候有一款706G，80.3度电池，没有全景影像，没有辅助驾驶，后视镜自动下翻，后视镜记忆，内部氛围灯这些配置都没有，车载功能只有最基础的倒车影像和定速巡航。 但是670N和670E，83.1度电池，智能座舱和辅助驾驶功能全部配齐。三电，车身，底盘和风阻都一样，电池电量还多了接近3度，但是续航反而少了36公里。当时还和经销商，维修技师确认过这个问题，当时得到的回答就是——电器越少越省电。 真心建议厂商出纯电车的时候，能多加一款低配长续航的版本，毕竟很多人在乎的是续航不是智能。 尤其是最近正在推汽车下乡，对于农民兄弟来说，多加点纯电续航，比花钱买一车高科技产品更实惠。【来自懂车帝车友圈】