去年12月上市以来，不到半年的时间，五菱星光的销量就已经超过5.2万台，做到了15万内插电式混动轿车的前3。要知道，这个级别的插混，是比亚迪有着相当恐怖的统治地位，但是星光能在如此强大的竞争对手面前取得这样的成绩，确实NB。
究其原因，还是星光从上市起，就在追求极致“质价比”，用最便宜的价格给到这个价位最好的体验，这个是五菱一直在坚持的事，把钱都花在刀刃上，没有什么浮夸的东西，最终受益的还是用户。
就比如，星光的空间几乎是同价位最大的，车长超过4米8，轴距做到2米8，这是一个达到了中型车的标准；
再比如，这个价位段的用户对使用成本极其敏感，星光把亏电百公里油耗做到了4L以下；
最后，在配置方面，但凡能提升使用便捷性的功能一概不少，全系标配自动大灯、感应雨刷、无钥匙进入、蓝牙钥匙等等功能，10万的车就有360全景影像。
前几天刚公布了纯电版星光预售价，这一次北京车展上又推出了价格更低的24款插混共创版。
售价：
五菱星光共创版纯电车型（EV）
410km 9.98万元
510km 10.98万元
24款五菱星光共创版插混版车型
提供四个版本
售价7.98万-10.28万元
这个价格不能说遥遥领先，但也基本上没什么对手，同价位的不如它大，并且三电系统都是非常实用的顶级体验。
纯电版还是非常有看点，首先这台车因为成本原因采用的是400V的架构，在这个架构上做超快充很难，但是依然做到了10万内唯一2C充电倍率，充电15分钟，续航增加200公⾥。
为了降低后期维护成本，星光共创版EV车型采用了⽀持单个电芯替换，可节约后期90%维护成本，这个点好像很少有车企去聊这件事儿，但是降低后期出现的维护成本本身就是一种用户思维。
车不贵，但是还是把电机给到了150kw，扭矩达到310N·m，什么概念呢，这台车的动力水平与大众ID.4一致，百公里加速时间做到了7.3秒。
这台车的电耗也做的足够出色，分享几个数据
410km款电池容量为41.9 kWh，百公⾥电耗11.5kW·h；
510km款的电池容量54.3 kWh，百公⾥电耗12.5kW·h；
考虑到这是一台车长超过4米8的车，这个电耗水平怎么样？
另外，这次新车的名字叫共创版，顾名思义，这次的升级都是来自用户提出问题优化，所以24款插混版做了进一步升级
△ 电驱系统：分体式电驱（电机130kW）升级为五合⼀电驱（电机150kW），极速提升⾄185km/h
△ 外观造型：全新后保设计，后转向灯加⻓
△ 配置功能：增加ADAS智能辅助驾驶；150km增加LV0标准版
△ 仪表显⽰：HEV⾥程单独显⽰
五菱星光知道什么是刚需，10万元这个级别提供的应该更多的是实用价值，而非情绪价值。人民需要什么五菱就造什么这件事儿算是五菱的执念。#五菱星光共创版7.98万上市##五菱星光充电15分钟续航200公里#
