是不是很久没看我写燃油车了
写写我最爱的皮卡F150猛禽吧
这一趟长途之旅我开了得有4000多公里
这车跑了两万公里我开了得有一万多
奈何它现在卖70多万的裸车我吃不消
每次长途出去干大活儿这台三代猛禽就是我的坐骑
3.5 V6 双涡轮增压发动机 配合10速变速箱
最大马力423Ps 311KW 对于这台不算轻的猛禽来说
动力是充沛的，可能是这两年总开电车的原因，所以不能用暴躁来形容猛禽了(baja 模式除外)
中国的高速限速120，卡车基本上就是100，首先不要超速，猛禽在封闭场地或者无人区无限速的状态120KM/H以上动力随给随有，但是你再踩，感觉还有，这个你买了自己体会，安全驾驶！电子限速198，超车降挡你舒适模式下动作中规中矩，就是啪~啪～啪，降三个然后动力上来，但是运动模式下非常迅速，啪啪啪！！！转速红区出去了，不像有的国产大排量越野，给油不降挡。
为什么我愿意开这车跑长途，因为猛禽公路行驶感受极佳，且能给我足够的安全感，坐姿高，视野好，高速巡航转速1600左右，不吃力，档位少的车跑长途会吃力，就像我的牧马人5at每次超车大油门就降到3挡，然后转速去红区，跑起来人很累，前双叉臂后多连杆的悬架结构，让这台卡车本应该在颠簸路面的尾部多余跳动收敛了很多，这个变速箱在你温柔开的时候2 3挡会有点闯挡，可能是这两个挡齿比太接近了吧，但是你大油门下去，就通畅了很多，所以猛禽还是猛点开舒服。
最值得一说的就是猛禽上这套FOX电调减震，有别于咱们能接触到的一些品牌原厂带着改装减震，这是FOX专门为猛禽这个部门开发的高性能避震，阻尼和回弹都是通过行车电脑作出判断来时刻调整的，咱们国产越野车的改装减震接不到行车电脑里的呦，非常复杂的一套调整机制，应该算FOX定制产品里很高端的东西了，猛禽原厂能飞跟他有很大关系。
猛禽原厂能飞的另一个原因是整车重量非常均匀，为了能原厂跑比赛，猛禽的发动机都是纵置斜着插在前桥后方的，这样重量不会都在车头上，飞起来不会原地栽葱，真的牛逼的越野车都是这样搞的，当然很多品牌学了个皮毛，这些东西学不懂。
图9猛禽方向盘上有一组多功能按键是设置避震器阻尼，排气声浪，转向阻尼的，左边还有R你可以预设你需要的参数，这台车的仪表能显示非常多的参数，一般赛车上可以同时显示这些，各种油液的温度，压力，涡轮压力，进气温度，车子发动机变速箱的工作状况，你真的可以感觉到他是跑比赛用的。
讲讲猛禽的Baja模式，变速箱变得非常激进，这个时候你就大油门踩吧，你觉得该换挡它都不换，减震器阻尼调节变得异常灵敏，你每高速通过一个坎一个坡，他减震阻尼都在飞快的发生变化，排气直接阀门打开，高亢的六缸发动机，带着运动排气，好听悦耳，我感觉方向盘不是变重了，而是变得精准了，不知道是不是我出现错觉了，Baja模式下你可以选择4x4，你也可以纯后驱，然后手动关闭ESP长按，你负责给油，就会出现图3那种屁股横着在戈壁上游走的姿态，图3是他开的，我那么开他就该把车卖我了
你们玩儿越野关心油耗吗？我开猛禽在高速上最低10.9L/100KM，这次出来高速上基本11-12L/100KM，综合城区堵车，大概13.5L/100KM，是不是把某些国产纯燃油越野整的不要不要的，这猛禽整备质量2653kg，大概是35英寸的AT 百路驰的KO2，钢制保险杠踏板，这么大的车，能控制这个重量，真的很牛逼，车一定是越轻越牛逼，无论是越野还是跑车，赛车更是，为了减重大把花钱。
猛禽应该是我见过原厂姿态下最好看最帅的皮卡了，包括霸王龙原厂我觉得姿态都一般，你看猛禽的前弦极短无比，前轮好像快从保险杠溢出去了，这就是为了把重量往后放，原厂宽体是不是非常帅！
说了这么多，我想说福特真的挺纯粹的，我明天要去试bronco了，试完决定买哪个配置，这一次买车以后给大家细细的整10期内容，讲讲越野车，讲讲越野那点事儿，我要回去好好做越野内容了，况且这还是我擅长的。
#李子来了##福特猛禽##福特烈马#
