你是买雅迪，还是买爱玛，亦或者新日，这么问可不一定是要买两轮电摩，也有可能是四轮电车。 造电车难度下降也让那些造两轮电摩敢想想造四轮了。无论是小牛的折戟，还是新日的没其声浪，都没能阻止两轮电摩企业踏入造四轮电车的躁动。 之前在碳中和积分时代曾经红火的“老头乐”知豆要回来了，其首款新车彩虹计划将在今年四月上市。而这次知豆的回魂背后就是爱玛。根据知豆的说法，2023年10月，吉利汽车集团、爱玛科技创始人张剑、知豆汽车创始人鲍文光、金沙江联合创投、三峡资本、深圳远致富海等投资方，合力焕新知豆汽车。如今，知豆汽车最大个人股东是爱玛科技创始人张剑，持股比例与吉利集团旗下投资公司相当。 你爱玛能干的，我雅迪差哪儿了？关于雅迪造车的声音不断在流传，最近的一次是发布多则底盘工程师、汽车电子仪表工程师、智能驾舱资深产品经理等与汽车相关的招聘信息和雅迪员工在拆解兰博基尼、特斯拉等品牌电动车的视频。虽然雅迪后续辟谣，公司并无造车计划，拆车是为了学习。但实际上雅迪的动作或许比直接造车更高端：去年成立华宇钠电公司，干钠离子电池。雅迪控股还主导起草了《电动自行车用钠离子电池和电池组技术规范》。
