如果你超速行驶没有被警察拍到，但你的车企业根据后台数据发现了，就把你举报了，你怎么看？ 如果你的车子发生了故障或出了事故，你想要一份完全的车辆状态数据，不仅要大费周章才能拿到一个非完全体的数据，而且你还看不懂，你又怎么看？ 如果你的某些行为和言论让车企不满意了，车企公布了你的行驶数据，这些数据里可能有你超速的，也有你去特定地点的，你又怎么看？ 央视315晚会曾多次曝光智能手机、智能手表等移动终端泄露个人隐私的案件，行为习惯、被随身“窃听”是智能手机一直被诟病的两大问题。但汽车的智能远比手机更甚，智能车是一个被无数摄像头和传感器24小时监视，却没有任何程序正义即可以被主机厂以自证清白的方式任意公之于众。 这种车主在车企面前的透明状态，没有任何保护。即使2021年五部门联合通过颁行的 《汽车数据安全管理若干规定（试行）》第六条中倡导汽车数据处理者在开展汽车数据处理活动中坚持以下四个原则：“车内处理”、“默认不收集”、“精度范围适用”、“脱敏处理”等数据处理原则。 注意，这个规定只是倡导而不是强制。车企是否收集车主数据，以及如何使用车主数据高度依赖于车企的道德约束，也说明我们在智能汽车的数据保护方面，丧失了基本的伦理。 今年两会上，全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣就提出关于完善汽车数据产权立法的建议 （一）明确汽车数据中个人信息的界限。车辆自身及零部件工况类数据，道路、天气等与外部环境有关的数据，无法识别到具体个人，应不属于个人信息的范畴；而车控类数据及应用服务类数据中的不同数据与个人的关联性存在很大差异，需要从立法层面进一步予以明确。 （二）细化汽车数据产权规定，落实车企对汽车数据的资源持有权、数据加工使用权、数据产品经营权。 也就是说除了界定为个人隐私这部分之外的数据是可以资源化、资本化，是可以被拿来运营盈利的。 这样的智能汽车真的是你想要的吗？
马斯克
车企分分钟破产